{"id":1780743,"date":"2026-07-17T13:38:33","date_gmt":"2026-07-17T10:38:33","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/lagence-federale-des-reseaux-ouvre-la-voie-a-la-concurrence-ferroviaire\/"},"modified":"2026-07-17T13:38:39","modified_gmt":"2026-07-17T10:38:39","slug":"lagence-federale-des-reseaux-ouvre-la-voie-a-la-concurrence-ferroviaire","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/lagence-federale-des-reseaux-ouvre-la-voie-a-la-concurrence-ferroviaire\/","title":{"rendered":"L’Agence f\u00e9d\u00e9rale des r\u00e9seaux ouvre la voie \u00e0 la concurrence ferroviaire"},"content":{"rendered":"\n
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La Bundesnetzagentur ouvre la voie \u00e0 la concurrence ferroviaire en Allemagne<\/h2>\n

La Bundesnetzagentur a confirm\u00e9 sa d\u00e9cision, malgr\u00e9 les critiques de plusieurs r\u00e9gions : la Deutsche Bahn (DB) doit faire de la place pour ses concurrents sur les lignes ferroviaires tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es. Cette mesure pave la voie pour l\u2019op\u00e9rateur ferroviaire italien Italo, qui pr\u00e9voit d\u2019entrer sur le march\u00e9 allemand.<\/p>\n

Un contexte de concurrence accrue<\/h2>\n

La Deutsche Bahn fait face \u00e0 une pression concurrentielle croissante dans le secteur du transport ferroviaire de passagers. La Bundesnetzagentur a en effet adopt\u00e9 des mesures pour faciliter l\u2019acc\u00e8s des nouveaux concurrents au r\u00e9seau ferroviaire allemand. Klaus M\u00fcller, directeur de l\u2019agence, a d\u00e9clar\u00e9 : \u00ab Plus de concurrence a le potentiel de cr\u00e9er de meilleures offres pour les passagers. \u00bb<\/p>\n

Cette d\u00e9cision concerne sp\u00e9cifiquement l’allocation des lignes de train sur les itin\u00e9raires tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s. A partir de maintenant, la filiale d’infrastructure de la DB, DB InfraGO, ne pourra plus attribuer l’ensemble de la capacit\u00e9 disponible \u00e0 un seul op\u00e9rateur.<\/p>\n

Nouvelles r\u00e8gles pour favoriser la concurrence<\/h2>\n

D\u00e9sormais, selon la ligne, un maximum de 60 \u00e0 75 % des capacit\u00e9s peut \u00eatre attribu\u00e9 \u00e0 un seul fournisseur. L’objectif est de r\u00e9duire la position dominante de Deutsche Bahn, qui d\u00e9tient actuellement environ 95 % du march\u00e9 du transport ferroviaire de passagers en Allemagne. La \u00ab clause de concurrence \u00bb vise \u00e0 garantir qu’au moins un autre op\u00e9rateur puisse acc\u00e9der aux lignes de transport importantes. DB InfraGO doit d\u00e9finir le pourcentage de capacit\u00e9 r\u00e9serv\u00e9 aux concurrents lors de l’\u00e9laboration du calendrier annuel des transports.<\/p>\n

Application pr\u00e9vue pour 2028<\/h2>\n

Ces nouvelles r\u00e8gles devraient entrer en vigueur lors de l’\u00e9laboration du plan de r\u00e9seau pour 2028, qui sera effectu\u00e9 en 2027. La Bundesnetzagentur admet que cette d\u00e9cision pourrait engendrer un changement fondamental dans le transport ferroviaire de passagers en Allemagne. Les ambitions d’Italo, l’op\u00e9rateur ferroviaire italien, sont en partie \u00e0 l’origine de cette r\u00e9forme. Italo pr\u00e9voit de lancer ses propres trains en Allemagne \u00e0 partir de 2028, se positionnant ainsi comme un concurrent direct de la Deutsche Bahn.<\/p>\n

Inqui\u00e9tudes des \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux<\/h2>\n

Cependant, plusieurs \u00c9tats f\u00e9d\u00e9raux ont tent\u00e9 d\u2019influencer la d\u00e9cision de l’agence, exprimant des pr\u00e9occupations quant aux cons\u00e9quences d’une concurrence accrue. Ils craignent que les liaisons les plus lucratives entre les grandes villes deviennent encore plus attrayantes pour les op\u00e9rateurs priv\u00e9s, tandis que les lignes moins fr\u00e9quent\u00e9es pourraient \u00eatre mises sous pression.<\/p>\n

Le ministre bavarois des Transports, Christian Bernreiter, a averti que cela pourrait nuire tant au transport local qu’au transport longue distance dans les zones moins dens\u00e9ment peupl\u00e9es. Des pr\u00e9occupations similaires ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9es par les repr\u00e9sentants de Brandebourg et de Hambourg, qui craignent que la disparition de certaines lignes entra\u00eene une surcharge du transport local, notamment pendant les heures de pointe.<\/p>\n

Une r\u00e9flexion sur l\u2019\u00e9quit\u00e9 du march\u00e9<\/h2>\n

La Commission des Monopoles a globalement soutenu les initiatives de la Bundesnetzagentur, soulignant qu’une meilleure accessibilit\u00e9 des lignes est cruciale pour l’entr\u00e9e de nouveaux acteurs sur le march\u00e9. Cependant, des questions subsistent sur la r\u00e9partition concr\u00e8te des capacit\u00e9s entre les op\u00e9rateurs.<\/p>\n

Les partisans de cette r\u00e9forme estiment qu’elle favorisera une baisse des prix, une augmentation des connexions et de meilleures offres. Pour la Deutsche Bahn, il s’agit d’un tournant majeur dans un march\u00e9 jusqu’ici largement domin\u00e9 par elle. L’impact r\u00e9el des nouvelles r\u00e8gles d\u00e9pendra d\u00e9sormais des offres que les nouveaux op\u00e9rateurs proposeront et de l’\u00e9volution des comportements des passagers.<\/p>\n<\/div>\n


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