La AP-7<\/strong> est d\u00e9sormais au c\u0153ur des discussions sur la mobilit\u00e9 en Catalogne. Depuis la suppression des p\u00e9ages en 2021, cette autoroute a \u00e9volu\u00e9 pour devenir un axe majeur non seulement pour les trajets longue distance, mais \u00e9galement pour les d\u00e9placements quotidiens des habitants de l’aire m\u00e9tropolitaine de Barcelone.<\/p>\n La disparition des p\u00e9ages a transform\u00e9 la dynamique de circulation sur l’AP-7. D\u00e9sormais, cette voie supporte un volume de trafic consid\u00e9rable, notamment celui des camions. Cela a entra\u00een\u00e9 des embouteillages<\/strong> fr\u00e9quents, en particulier dans les zones les plus dens\u00e9ment peupl\u00e9es, et des congestions r\u00e9currentes durant la p\u00e9riode estivale.<\/p>\n Le Minist\u00e8re des Transports et de la Mobilit\u00e9 Durable<\/strong> examine actuellement quatre projets d’\u00e9largissement de l\u2019autoroute, avec un investissement global d\u00e9passant les 500 millions d’euros<\/strong>. Ces projets toucheront pr\u00e8s de 100 kilom\u00e8tres<\/strong> entre le Vall\u00e8s, le Pened\u00e8s et les Terres de l’Ebre. Voici un aper\u00e7u des travaux planifi\u00e9s :<\/p>\n Chaque jour, environ 41 000 v\u00e9hicules<\/strong> franchissent la fronti\u00e8re par La Jonquera, parmi lesquels 15 000 sont des camions. Le gouvernement et la Generalitat s’accordent \u00e0 dire que le ferroviaire<\/strong> devrait jouer un r\u00f4le sup\u00e9rieur dans le transport des marchandises. Cependant, le manque de capacit\u00e9 de la r\u00e9seau ferroviaire<\/strong>, associ\u00e9 aux infrastructures intermodales insuffisantes, laisse la route comme principale option viable.<\/p>\n En attente de l’ach\u00e8vement des nouvelles sections, des am\u00e9liorations sont \u00e9galement envisag\u00e9es sur les zones o\u00f9 la fluidit\u00e9 de l’horaire est compromise. Un accord entre le minist\u00e8re et la Generalitat de 250 millions d’euros<\/strong> par an permettra de r\u00e9am\u00e9nager plusieurs \u00e9changes<\/strong> critiques (comme Girona Nord et Sud, La Roca del Vall\u00e8s) pour att\u00e9nuer les figures de congestion.<\/p>\n En dehors de ces mesures, il y a \u00e9galement des discussions concernant une potentielle limitation des d\u00e9passements de camions<\/strong>, une strat\u00e9gie envisag\u00e9e pour r\u00e9duire les accidents. Parall\u00e8lement, le d\u00e9bat sur la r\u00e9introduction des p\u00e9ages ou d’une vignette sur les autoroutes \u00e0 haute capacit\u00e9 refait surface, bien que les autorit\u00e9s centrales et r\u00e9gionales \u00e9cartent pour l’instant toute forme de p\u00e9age.<\/p>\n La conseill\u00e8re de Territoire<\/strong> et de Transi\u00e7\u00e3o \u00c9cologique<\/strong>, S\u00edlvia Paneque, a exprim\u00e9 r\u00e9cemment, dans une interview avec El Peri\u00f3dico, la n\u00e9cessit\u00e9 d’acc\u00e9l\u00e9rer ces projets d’\u00e9largissement pour \u00e9viter que l’AP-7 ne devienne synonyme de congestion chaque \u00e9t\u00e9.<\/p>\n<\/p>\n Le sujet de la mobilit\u00e9 en Catalogne et l’avenir de l’AP-7 reste plus que jamais d’actualit\u00e9, alors que les autorit\u00e9s planifient des solutions durables pour r\u00e9pondre aux d\u00e9fis d’une croissance continue du trafic.<\/p>\nImportance de l’AP-7<\/h3>\n
Projets d’Am\u00e9lioration de l’Infrastructure<\/h3>\n
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Probl\u00e8mes de Trafic et Alternatives<\/h3>\n
Solutions Alternatives<\/h3>\n
Limitation des D\u00e9passements et D\u00e9bat sur les P\u00e9ages<\/h3>\n
Appels \u00e0 l’Action<\/h3>\n
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