{"id":1780138,"date":"2026-07-14T23:14:45","date_gmt":"2026-07-14T20:14:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/airbus-confie-les-moteurs-de-ses-avions-a-dautres-avec-lhydrogene-il-a-decide-dentrer-dans-ce-secteur\/"},"modified":"2026-07-14T23:14:50","modified_gmt":"2026-07-14T20:14:50","slug":"airbus-confie-les-moteurs-de-ses-avions-a-dautres-avec-lhydrogene-il-a-decide-dentrer-dans-ce-secteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/airbus-confie-les-moteurs-de-ses-avions-a-dautres-avec-lhydrogene-il-a-decide-dentrer-dans-ce-secteur\/","title":{"rendered":"Airbus confie les moteurs de ses avions \u00e0 d’autres. Avec l’hydrog\u00e8ne, il a d\u00e9cid\u00e9 d’entrer dans ce secteur."},"content":{"rendered":"\n
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Airbus entre dans la fabrication de moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne<\/h2>\n

Airbus, reconnu pour avoir construit certains des avions commerciaux les plus embl\u00e9matiques au monde, a longtemps laiss\u00e9 la fabrication de moteurs \u00e0 d’autres entreprises. Des g\u00e9ants comme Rolls-Royce, GE Aerospace, et Pratt & Whitney se sont partag\u00e9 ce secteur, tandis qu’Airbus se concentrait sur la conception, l’int\u00e9gration et l’assemblage de ses a\u00e9ronefs<\/strong>. Cependant, la qu\u00eate d’un avion propuls\u00e9 par hydrog\u00e8ne a incit\u00e9 Airbus \u00e0 franchir une \u00e9tape qu’il avait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent \u00e9vit\u00e9e.<\/p>\n

Une joint-venture prometteuse<\/h3>\n

Le projet se concr\u00e9tisera, \u00e0 condition de surmonter certaines \u00e9tapes, gr\u00e2ce \u00e0 une joint-venture entre Airbus et MTU Aero Engines. Cette collaboration vise \u00e0 rassembler sous une m\u00eame entit\u00e9 le d\u00e9veloppement, les tests, la certification et la commercialisation d’un syst\u00e8me de propulsion totalement \u00e9lectrique fonctionnant \u00e0 l’hydrog\u00e8ne. \u00c0 ce jour, les deux entreprises ont sign\u00e9 un accord non contraignant<\/a> et attendent les approbations n\u00e9cessaires pour avancer. Le d\u00e9marrage des activit\u00e9s est pr\u00e9vu pour 2027.<\/p>\n

Une premi\u00e8re dans l\u2019histoire d\u2019Airbus<\/h2>\n

Cette initiative marque la premi\u00e8re incursion d’Airbus dans la fabrication compl\u00e8te de moteurs d’avion, rompant ainsi avec le mod\u00e8le traditionnel o\u00f9 la propulsion \u00e9tait confi\u00e9e \u00e0 des sp\u00e9cialistes. Airbus ne cherche pas \u00e0 rivaliser avec ces soci\u00e9t\u00e9s sur les moteurs conventionnels. Son int\u00e9r\u00eat se concentre, au moins pour l\u2019instant, sur une technologie encore en d\u00e9veloppement, que les deux partenaires souhaitent transformer en un syst\u00e8me industrialis\u00e9 et certifiable.<\/p>\n

Une compl\u00e9mentarit\u00e9 strat\u00e9gique<\/h3>\n

Les deux entreprises abordent le projet avec des expertises compl\u00e9mentaires. Airbus apporte son savoir-faire en mati\u00e8re d’aviation commerciale et d’exp\u00e9rience dans la propulsion \u00e0 hydrog\u00e8ne, tandis que MTU contribue avec ses comp\u00e9tences en conception, int\u00e9gration, validation et certification de moteurs. Les modalit\u00e9s de partenariat sont encore en cours de n\u00e9gociation, mais selon le Financial Times<\/a>, Airbus pourrait d\u00e9tenir environ 75% de la joint-venture, dont la valorisation pourrait d\u00e9passer 1,2 milliard d’euros, avec un emplacement envisag\u00e9 en Allemagne.<\/p>\n

Une vision \u00e0 long terme<\/h2>\n

Cette initiative t\u00e9moigne de l’\u00e9volution de ZEROe, le concept d’avion \u00e0 hydrog\u00e8ne d’Airbus. Bien qu’initialement pr\u00e9vu pour 2035, le calendrier a \u00e9t\u00e9 ajust\u00e9, et le lancement est d\u00e9sormais envisag\u00e9 pour la d\u00e9cennie 2040. Ce changement de cap a entra\u00eener des r\u00e9ductions budg\u00e9taires et des r\u00e9affectations de personnel. Airbus a finalement d\u00e9cid\u00e9 de prioriser une architecture de propulsion enti\u00e8rement \u00e9lectrique bas\u00e9e sur des piles \u00e0 hydrog\u00e8ne.<\/p>\n

Un syst\u00e8me durable et innovant<\/h3>\n

La nouvelle architecture ne br\u00fblera pas d’hydrog\u00e8ne dans une turbine, mais utilisera plut\u00f4t des syst\u00e8mes de piles \u00e0 combustibles. Le hydrog\u00e8ne, conserv\u00e9 \u00e0 l’\u00e9tat liquide, sera combin\u00e9 \u00e9lectrochemique avec de l’oxyg\u00e8ne pour produire de l’\u00e9lectricit\u00e9, alimentant ainsi des moteurs \u00e9lectriques qui entra\u00eenent les h\u00e9lices<\/strong>. Ce syst\u00e8me, contrairement aux d\u00e9monstrations pr\u00e9c\u00e9dentes avec la combustion directe, est con\u00e7u pour ne produire aucune \u00e9mission directe de CO\u2082 lors du vol, g\u00e9n\u00e9rant uniquement de l’eau comme sous-produit.<\/p>\n

Des d\u00e9fis \u00e0 surmonter<\/h2>\n

Malgr\u00e9 l’enthousiasme entourant cette annonce, un avion \u00e0 hydrog\u00e8ne n’est pas pr\u00eat d’atterrir dans les a\u00e9roports. La future soci\u00e9t\u00e9 doit encore \u00eatre constitu\u00e9e, convertir les recherches en syst\u00e8mes industrialis\u00e9s et certifiables, et surmonter des d\u00e9fis allant du poids aux syst\u00e8mes de refroidissement et \u00e0 l’approvisionnement en hydrog\u00e8ne. De plus, aucun mod\u00e8le ni calendrier commercial n’a encore \u00e9t\u00e9 confirm\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n


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