Madrid s’appr\u00eate \u00e0 devenir la premi\u00e8re capitale de l’Union Europ\u00e9enne \u00e0 accueillir des voitures sans conducteur sur ses routes. Des entreprises telles qu’Uber, Waymo et Cabify se livrent \u00e0 une comp\u00e9tition f\u00e9roce pour d\u00e9velopper ce march\u00e9 prometteur. Pr\u00e9vu pour d\u00e9buter apr\u00e8s l’\u00e9t\u00e9, ce service soul\u00e8ve de nombreuses interrogations.<\/p>\n
Uber a pris les devants en annon\u00e7ant une alliance avec WeRide, une entreprise technologique chinoise, pour d\u00e9ployer des vans \u00e9lectriques sensoris\u00e9s \u00e0 Madrid, fabriqu\u00e9s par Geely, le g\u00e9ant automobile chinois. Cette initiative repose sur deux partenaires locaux : Moove Cars, qui fournit les licences VTC, et Avomo, en charge de l\u2019entretien et de la supervision des v\u00e9hicules, ayant d\u00e9j\u00e0 une exp\u00e9rience dans des villes comme Austin et Atlanta.<\/p>\n
Le succ\u00e8s de ce projet requiert une r\u00e9glementation appropri\u00e9e ainsi que l’obtention de licences et de v\u00e9hicules. Selon El Confidencial, les deux premi\u00e8res conditions ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 remplies, l’accent \u00e9tant d\u00e9sormais plac\u00e9 sur les entreprises pour lancer leurs op\u00e9rations. La DGT (Direction G\u00e9n\u00e9rale de la Circulation) assure la certification technique des v\u00e9hicules, tandis que la communaut\u00e9 de Madrid g\u00e8re les autorisations et les licences, recentrant son attention sur la modification de la loi sur la mobilit\u00e9.<\/p>\n
Pour minimiser les tensions avec les taxis traditionnels, le gouvernement de Madrid a opt\u00e9 pour ne pas \u00e9mettre de nouvelles licences VTC, mais plut\u00f4t recycler les licences existantes. Un quota de 100 licences sera \u00e9tabli, et un nouveau permis pour le “transport autonome suppl\u00e9mentaire” sera mis en place. Les premiers tests pourraient voir le jour dans des zones centrales de Madrid comme Legan\u00e9s et M\u00f3stoles.<\/p>\n
Waymo, une filiale d’Alphabet, a r\u00e9cemment enregistr\u00e9 de nouvelles entit\u00e9s \u00e0 Madrid, mais il reste des inconnues quant \u00e0 son lancement. Pour op\u00e9rer en Espagne, elle doit obtenir des licences VTC. De plus, les discussions avec des flottes comme Vecttor, li\u00e9 \u00e0 Cabify, sont en cours, mais aucune alliance n’a encore \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e.<\/p>\n
Il existe des pr\u00e9c\u00e9dents pr\u00e9occupants dans d’autres villes. \u00c0 Phoenix, Waymo a r\u00e9cemment rompu son partenariat avec Uber pour g\u00e9rer sa propre application. Cela soul\u00e8ve des doutes sur sa strat\u00e9gie \u00e0 long terme en mati\u00e8re d’ind\u00e9pendance. D’un autre c\u00f4t\u00e9, Uber a laiss\u00e9 planer le flou sur plusieurs aspects cruciaux : le nombre de v\u00e9hicules disponibles \u00e0 ses d\u00e9buts et la couverture g\u00e9ographique du service.<\/p>\n
L’exp\u00e9rience de Waymo aux \u00c9tats-Unis a mis en \u00e9vidence plusieurs risques, dont le vandalisme, qui a conduit \u00e0 l\u2019incendie de v\u00e9hicules, et des d\u00e9faillances techniques qui ont pouss\u00e9 l\u2019entreprise \u00e0 retirer une grande partie de sa flotte. N\u00e9anmoins, l’entreprise souligne que ses voitures ont un taux d’accidents bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui des v\u00e9hicules pilot\u00e9s par des humains, avec une r\u00e9duction de 94 % des accidents graves.<\/p>\n
Le calendrier pr\u00e9visionnel indique que les premiers robotaxis d’Uber pourraient appara\u00eetre \u00e0 Madrid d\u00e8s novembre, \u00e9quip\u00e9s d’un conducteur de s\u00e9curit\u00e9 au d\u00e9but de leur op\u00e9ration. Les trajets seront r\u00e9serv\u00e9s via des applications sp\u00e9cifiques, mais le co\u00fbt reste encore flou. Meanwhile, Waymo doit encore trouver un partenaire pour sa flotte, alors que Cabify et Bolt pourraient potentiellement entrer dans la danse en future avec des v\u00e9hicules issus de fabricants chinois.<\/p>\n