{"id":1778934,"date":"2026-07-09T18:48:20","date_gmt":"2026-07-09T15:48:20","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/salvador-galve-expert-en-chemin-de-fer-quand-je-vais-de-zaragoza-a-barcelone-je-prends-la-voiture\/"},"modified":"2026-07-09T18:48:25","modified_gmt":"2026-07-09T15:48:25","slug":"salvador-galve-expert-en-chemin-de-fer-quand-je-vais-de-zaragoza-a-barcelone-je-prends-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/salvador-galve-expert-en-chemin-de-fer-quand-je-vais-de-zaragoza-a-barcelone-je-prends-la-voiture\/","title":{"rendered":"Salvador Galve, expert en chemin de fer : “Quand je vais de Zaragoza \u00e0 Barcelone, je prends la voiture”"},"content":{"rendered":"\n
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Salvador Galve et la Pr\u00e9f\u00e9rence pour la Voiture<\/h2>\n

Ce mercredi, Salvador Galve, le doyen du Coll\u00e8ge Officiel des Ing\u00e9nieurs Industriels d’Aragon et La Rioja, ainsi que pr\u00e9sident de la Commission des Chemins de fer du Conseil des Coll\u00e8ges d’Ing\u00e9nieurs Industriels d’Espagne, a fait une d\u00e9claration assez r\u00e9v\u00e9latrice. Lors de son passage devant la commission d’enqu\u00eate sur l’\u00e9tat du r\u00e9seau ferroviaire, il a admis sa pr\u00e9f\u00e9rence pour se rendre \u00e0 Barcelone plut\u00f4t qu’en train, en choisissant la voiture.<\/p>\n

La Desconfiance dans le Syst\u00e8me Ferroviaire<\/h3>\n

Galve est l’un des experts les plus respect\u00e9s en mati\u00e8re d’infrastructure ferroviaire en Espagne. Son aversion pour le train illustre parfaitement la m\u00e9fiance que de nombreux professionnels ressentent face aux retards fr\u00e9quents et aux incidents sur les lignes \u00e0 grande vitesse (AVE). Il confirme que pour des r\u00e9unions importantes, il privil\u00e9gie le transport personnel afin de garantir sa ponctualit\u00e9.<\/p>\n

Une Pratique Normalis\u00e9e<\/h3>\n

Lors de son t\u00e9moignage, Galve a expliqu\u00e9 : “Lorsque je me rends de Zaragoza \u00e0 Barcelone pour une r\u00e9union, je prends la voiture. En revanche, pour Madrid, je prends souvent le train car il arrive g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 temps.” Sa d\u00e9claration met en lumi\u00e8re l\u2019habitude largement adopt\u00e9e par les cadres qui ont besoin de respecter des horaires stricts, d\u00e9montrant ainsi une adaptation \u00e0 une situation probl\u00e9matique.<\/p>\n

Les Probl\u00e8mes de S\u00e9curit\u00e9 et d’Infrastructure<\/h2>\n

Bien qu’il nuan\u00e7e les inqui\u00e9tudes concernant la s\u00e9curit\u00e9 du r\u00e9seau, Galve pr\u00e9cise qu’il n’existe pas de risque z\u00e9ro dans le transport. “L’objectif est de minimiser les risques, mais on ne peut pas garantir une s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 100%,” a-t-il affirm\u00e9.<\/p>\n

Les Enjeux de la S\u00e9paration des Services<\/h3>\n

Son t\u00e9moignage survient \u00e0 un moment critique pour le syst\u00e8me ferroviaire espagnol, en r\u00e9ponse aux r\u00e9cents accidents de Adamuz et Gelida. Un des probl\u00e8mes identifi\u00e9s par Galve est la s\u00e9paration des r\u00f4les entre Adif (gestion des infrastructures) et Renfe (op\u00e9rateur ferroviaire), une d\u00e9cision prise en 2005. Selon lui, cette s\u00e9paration a \u00e9t\u00e9 excessive et qu’elle complique la coordination efficace des services.<\/p>\n

Appel \u00e0 une Coordination Unique<\/h3>\n

Galve propose la cr\u00e9ation d’un organisme technique unique pour coordonner efficacement Adif et Renfe, une sorte de “chef d’orchestre” pour garantir l’harmonie entre les deux entit\u00e9s, \u00e9loign\u00e9 des influences politiques.<\/p>\n

Investissement et R\u00e9partition des Ressources<\/h2>\n

Galve a \u00e9galement critiqu\u00e9 la mani\u00e8re dont les fonds sont allou\u00e9s aux projets ferroviaires. Selon ses observations, l’influence politique des communaut\u00e9s autonomes fausse la r\u00e9partition budg\u00e9taire. Il cite l’exemple des 3,5 milliards d’euros pour la nouvelle ligne \u00e0 grande vitesse entre Murcia et Almer\u00eda, sugg\u00e9rant que ces fonds seraient mieux utilis\u00e9s pour renforcer le r\u00e9seau existant.<\/p>\n

Questions de Maintenance<\/h3>\n

Il alerte \u00e9galement sur les cons\u00e9quences d’un manque de ressources, qui se manifeste par une augmentation continuelle des limitations temporaires de vitesse. Cela refl\u00e8te une pr\u00e9occupation croissante concernant l\u2019\u00e9tat global des infrastructures ferroviaires.<\/p>\n

Quelles Perspectives d’Avenir?<\/h2>\n

Galve demande une “auditorie s\u00e9rieuse” sur l’\u00e9tat r\u00e9el du r\u00e9seau ferroviaire, similaire \u00e0 celle de 2014 apr\u00e8s l’accident d’Angrois. Il estime qu’il est crucial d’obtenir des donn\u00e9es objectives pour \u00e9valuer les besoins de r\u00e9vision structurelle.<\/p>\n

Enfin, les voix de l’Association des Victimes du D\u00e9routement d’Adamuz rejoignent celle de Galve, demandant des mesures imm\u00e9diates pour garantir la fiabilit\u00e9 de l’ensemble du syst\u00e8me ferroviaire. Mais Galve temp\u00e8re en pr\u00e9cisant que la technologie pour la d\u00e9tection instantan\u00e9e des d\u00e9fauts n’est pas encore op\u00e9rationnelle dans le r\u00e9seau ferrovi\u00e8re actuel.<\/p>\n<\/div>\n


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