Malgr\u00e9 une perte de parts de march\u00e9, la Chine demeure le march\u00e9 cl\u00e9 pour Volkswagen (VW). La marque allemande doit adapter ses strat\u00e9gies pour rester comp\u00e9titive face \u00e0 des concurrents locaux de plus en plus forts. Les changements en cours visent \u00e0 r\u00e9duire l\u2019\u00e9cart avec ces derniers et \u00e0 regagner sa position sur le march\u00e9.<\/p>\n
Lors du dernier salon de l’automobile de P\u00e9kin, VW a d\u00e9voil\u00e9 plusieurs nouveaux mod\u00e8les con\u00e7us sp\u00e9cifiquement pour le march\u00e9 chinois. Cette initiative s’inscrit dans une strat\u00e9gie de relance qui comprend le lancement de plus de 20 nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou r\u00e9vis\u00e9s, marquant un tournant dans la production automobile de la marque, qui se concentre sur des mod\u00e8les \u00ab d\u00e9velopp\u00e9s en Chine, pour la Chine \u00bb. Selon Oliver Blume, PDG de VW, l’objectif est d’\u00eatre plus comp\u00e9titif sur les co\u00fbts, ayant r\u00e9ussi \u00e0 r\u00e9duire ceux-ci de 40 \u00e0 50 %, ce qui a permis de proposer un mod\u00e8le d’entr\u00e9e de gamme \u00e0 10 000 euros, int\u00e9grant des technologies attendues par les consommateurs chinois.<\/p>\n
Si VW a su s’implanter rapidement en Chine d\u00e8s les ann\u00e9es 1980, son avance a \u00e9t\u00e9 compromise par une d\u00e9pendance excessive aux moteurs \u00e0 combustion. Pendant ce temps, le gouvernement chinois a fortement encourag\u00e9 le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques et a investi massivement dans la recherche et les infrastructures n\u00e9cessaires. Pendant que des centaines de startups \u00e9mergent dans le secteur \u00e9lectrique, VW est confront\u00e9 \u00e0 des mod\u00e8les modernes, dot\u00e9s de fonctionnalit\u00e9s avanc\u00e9es telles que la conduite autonome et le divertissement int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n
Le manque d’innovation de VW a permis \u00e0 des entreprises comme BYD de les d\u00e9passer. Les v\u00e9hicules d\u00e9velopp\u00e9s en Europe sont per\u00e7us comme trop on\u00e9reux et peu attrayants pour les acheteurs chinois, ce qui a contribu\u00e9 \u00e0 une \u00e9rosion de la part de march\u00e9 de VW. En 2024, il est pr\u00e9vu que VW soit d\u00e9pass\u00e9 par BYD, consolidant la tendance \u00e0 une concurrence accrue.<\/p>\n
Le nouveau site de VW \u00e0 Anhui illustre une transformation industrielle avec l’int\u00e9gration de robots dans le processus de production. Cela permet non seulement de r\u00e9duire les co\u00fbts, mais aussi d’acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement des nouveaux mod\u00e8les. VW investit pr\u00e8s de 3 milliards d’euros dans cette usine, en visant une production plus rapide et plus rentable, tirant parti des co\u00fbts de main-d’\u0153uvre inf\u00e9rieurs en Chine.<\/p>\n
VW cherche \u00e0 raccourcir le cycle de d\u00e9veloppement de ses nouveaux mod\u00e8les \u00e0 18 mois. Cela s’inscrit dans une dynamique o\u00f9 les consommateurs en Chine privil\u00e9gient les nouveaut\u00e9s. Li Yanwei, analyste au sein de l\u2019association des concessionnaires automobiles chinois, estime que les clients pourraient revenir vers VW si la marque propose des produits plus adapt\u00e9s et \u00e0 un prix comp\u00e9titif.<\/p>\n
Face \u00e0 un ralentissement de la demande sur le march\u00e9 chinois, avec des ventes en baisse de 20 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, VW planifie une expansion de l’export. La marque allemande vise \u00e0 vendre des v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s en Chine sur d’autres march\u00e9s, s\u2019inspirant ainsi des pratiques des fabricants chinois.<\/p>\n
Dans cette course \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 mondiale, l’avenir de Volkswagen en Chine d\u00e9pendra de sa capacit\u00e9 \u00e0 innover rapidement et \u00e0 s’adapter aux besoins des consommateurs modernes.<\/p>\n