{"id":1778487,"date":"2026-07-07T21:46:24","date_gmt":"2026-07-07T18:46:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/dependre-de-la-coree-du-sud-et-du-japon-a-creer-des-megaporcs-propres-ainsi-la-chine-domine-le-transport-maritime-de-voitures\/"},"modified":"2026-07-07T21:46:30","modified_gmt":"2026-07-07T18:46:30","slug":"dependre-de-la-coree-du-sud-et-du-japon-a-creer-des-megaporcs-propres-ainsi-la-chine-domine-le-transport-maritime-de-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/dependre-de-la-coree-du-sud-et-du-japon-a-creer-des-megaporcs-propres-ainsi-la-chine-domine-le-transport-maritime-de-voitures\/","title":{"rendered":"D\u00e9pendre de la Cor\u00e9e du Sud et du Japon \u00e0 cr\u00e9er des m\u00e9gaporcs propres : ainsi la Chine domine le transport maritime de voitures."},"content":{"rendered":"\n
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China : Leader dans le Transport Maritime de V\u00e9hicules<\/h2>\n

Guangzhou Shipyard International, l’un des grands astilleries chinois, a r\u00e9cemment livr\u00e9 son troisi\u00e8me navire d’une s\u00e9rie capable de transporter 10 800 v\u00e9hicules. Ce d\u00e9veloppement s’inscrit dans le paysage actuel o\u00f9 la Chine exporte massivement ses v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cette \u00e9volution marque une transition majeure de la logistique automobile : la Chine a cess\u00e9 de d\u00e9pendre des compagnies maritimes sud-cor\u00e9ennes et japonaises pour construire elle-m\u00eame les navires qui transportent ses voitures \u00e0 travers le monde.<\/p>\n

\u00c9tat des lieux<\/h3>\n

Le chantier naval, filiale de la China State Shipbuilding Corporation (CSSC), a fait des avanc\u00e9es significatives. Le premier navire de cette s\u00e9rie, le Glovis Leader, a \u00e9t\u00e9 mis en service en avril et a \u00e9t\u00e9 le premier au monde \u00e0 d\u00e9passer une capacit\u00e9 de 10 000 voitures par voyage. Le dernier vaisseau, livr\u00e9 en juin, op\u00e9rera \u00e9galement sous l’\u00e9gide de la compagnie maritime sud-cor\u00e9enne Hyundai Glovis.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques des Navires<\/h3>\n

Ces navires, class\u00e9s comme PCTC (Pure Car and Truck Carrier), sont sp\u00e9cialement con\u00e7us pour le transport de v\u00e9hicules. Sans grues ni conteneurs, ils permettent de charger les voitures par une rampe arri\u00e8re, les stationnant \u00e0 l’int\u00e9rieur comme dans un parking \u00e0 plusieurs niveaux. Mesurant 230 m\u00e8tres de longueur et 40 m\u00e8tres de largeur, ces navires peuvent transporter divers types de v\u00e9hicules, allant des voitures aux autobus, gr\u00e2ce \u00e0 cinq ponts ajustables.<\/p>\n

L’Importance du Changement<\/h2>\n

Historiquement, le transport maritime de voitures chinoises reposait sur des compagnies \u00e9trang\u00e8res. Toutefois, avec l’augmentation de la demande \u2014 la Chine \u00e9tant devenue le premier exportateur mondial de v\u00e9hicules, surtout \u00e9lectriques \u2014, le besoin de navires suppl\u00e9mentaires s’est fait ressentir. Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette demande croissante et r\u00e9duire sa d\u00e9pendance, la Chine a d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9velopper sa propre flotte maritime.<\/p>\n

Croissance de la Capacit\u00e9<\/h3>\n

En dix ans, la capacit\u00e9 moyenne de transport de ces navires a consid\u00e9rablement augment\u00e9. En 2014, un navire standard transportait entre 6 000 et 7 000 v\u00e9hicules, tandis qu’aujourd’hui, la majorit\u00e9 des nouveaux navires chinois d\u00e9passent les 10 000 v\u00e9hicules.<\/p>\n

Records et Comp\u00e9tition Maritime<\/h2>\n

Les chantiers navals chinois sont engag\u00e9s dans une comp\u00e9tition acharn\u00e9e pour r\u00e9aliser des records de capacit\u00e9. Avant l’apparition du Glovis Leader, le record \u00e9tait d\u00e9tenu par des navires jumel\u00e9s d’Anji Logistics, capables de transporter 9 500 v\u00e9hicules. Par ailleurs, le constructeur BYD, leader chinois des voitures \u00e9lectriques, poss\u00e8de d\u00e9sormais huit navires \u00e0 son nom, \u00e9largissant sa capacit\u00e9 d’exportation.<\/p>\n

March\u00e9 Comp\u00e9titif<\/h3>\n

Actuellement, le chantier responsible du troisi\u00e8me navire, GSI, a d\u00e9j\u00e0 conclu plus de 40 commandes avec 26 livraisons r\u00e9alis\u00e9es. Plus de 95 % de ces livraisons sont destin\u00e9es \u00e0 des clients \u00e9trangers, illustrant ainsi la place centrale prise par l’industrie navale chinoise \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale.<\/p>\n

Conclusion et Perspectives d’Avenir<\/h2>\n

Alors que les navires comme le Glovis Leader op\u00e8rent principalement dans les routes reliant la Cor\u00e9e du Sud \u00e0 d’autres r\u00e9gions, la Chine ne se limite pas \u00e0 ses propres exportations. Elle est \u00e9galement devenue le constructeur de r\u00e9f\u00e9rence pour d’autres pays en mati\u00e8re de capacit\u00e9s de transport. GSI pr\u00e9voit de livrer encore onze nouveaux navires d’ici 2028, signalant ainsi la croissance continue du secteur. Cependant, la concurrence est forte : des compagnies comme Wallenius Wilhelmsen annoncent d\u00e9j\u00e0 l’extension de leur flotte \u00e0 des capacit\u00e9s encore plus \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n


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