Actuellement, lorsque vous faites le plein au Br\u00e9sil, sachez que plus de 30 % de votre essence provient de l’\u00e9thanol. Cette d\u00e9marche vise \u00e0 r\u00e9duire la d\u00e9pendance face aux fluctuations des march\u00e9s p\u00e9troliers. Mais qu’est-ce qui motive cette transition vers l’\u00e9thanol ?<\/p>\n
C\u00e9lio Riffel, un agriculteur de Mato Grosso, d\u00e9montre comment la production de ma\u00efs s’est transform\u00e9e au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. Autrefois peu rentable, le ma\u00efs est d\u00e9sormais cultiv\u00e9 sp\u00e9cifiquement pour l’\u00e9thanol, et Riffel n’h\u00e9site pas \u00e0 affirmer : \u00ab C’est ici que se trouve l’avenir du Br\u00e9sil. \u00bb Sa production enti\u00e8re est d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’\u00e9thanol, contribuant ainsi \u00e0 renforcer la r\u00e9silience du pays face aux crises g\u00e9opolitiques.<\/p>\n
Le programme \u00e9thanol br\u00e9silien a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 dans les ann\u00e9es 1970 pour att\u00e9nuer l’impact des chocs p\u00e9troliers. Initialement bas\u00e9 sur la canne \u00e0 sucre, le pays renforce actuellement sa production de ma\u00efs. Cela a permis au Br\u00e9sil de devenir le troisi\u00e8me plus grand producteur mondial de ma\u00efs, augmentant ainsi sa capacit\u00e9 de production d’\u00e9thanol.<\/p>\n
Les v\u00e9hicules fonctionnant \u00e0 l’\u00e9thanol sont de plus en plus pr\u00e9sents sur les routes br\u00e9siliennes. Les automobiles flexibles peuvent utiliser un m\u00e9lange d’essence et d’\u00e9thanol, ce qui permet au Br\u00e9sil de r\u00e9duire ses importations de carburant. Bruno Maier, directeur de la durabilit\u00e9 de l’Inpasa Group, souligne que le pays vise \u00e0 \u00eatre celui avec la plus forte teneur en \u00e9thanol dans son essence, augmentant ainsi son ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n
Mais l’\u00e9thanol est promis \u00e0 un avenir prometteur au-del\u00e0 des automobiles. Maier envisage son utilisation dans des secteurs tels que l’aviation et l’industrie chimique. De plus, le processus de fabrication de l’\u00e9thanol cr\u00e9e des sous-produits, comme le DDGS, qui est d\u00e9j\u00e0 export\u00e9 vers la Chine.<\/p>\n
Toutefois, cette expansion ne vient pas sans critiques. Des experts comme Antonio Andrioli mettent en garde contre le risque de d\u00e9forestation pour la culture de monocultures comme le ma\u00efs. Ces monocultures peuvent \u00e9galement nuire \u00e0 la production agricole locale, augmentant encore la concentration des terres entre les mains de quelques grands propri\u00e9taires.<\/p>\n
Paulo Guedes, expert en \u00e9nergie, note que le Br\u00e9sil a un potentiel \u00e9norme pour produire des biocarburants de mani\u00e8re durable, tout en r\u00e9duisant les \u00e9missions. La transparence de la cha\u00eene d’approvisionnement est essentielle pour r\u00e9aliser cet objectif.<\/p>\n
C\u00e9lio Riffel, ayant investi dans une usine d’\u00e9thanol, symbolise le changement vers un avenir o\u00f9 l’agriculture et l’\u00e9nergie peuvent coexister. \u00c9ventuellement, la transition vers l’\u00e9thanol pourrait non seulement solidifier l’\u00e9conomie br\u00e9silienne, mais aussi contribuer \u00e0 des pratiques agricoles plus durables. Le Br\u00e9sil est, en effet, en bonne voie pour devenir un mod\u00e8le en mati\u00e8re d’\u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n