{"id":1774367,"date":"2026-06-20T09:01:19","date_gmt":"2026-06-20T06:01:19","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-batteries-a-etat-solide-ne-sont-pas-le-saint-graal-le-directeur-de-catl-explique-pourquoi-nous-devrons-encore-attendre-pour-les-voir-dans-les-voitures\/"},"modified":"2026-06-20T09:01:25","modified_gmt":"2026-06-20T06:01:25","slug":"les-batteries-a-etat-solide-ne-sont-pas-le-saint-graal-le-directeur-de-catl-explique-pourquoi-nous-devrons-encore-attendre-pour-les-voir-dans-les-voitures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/les-batteries-a-etat-solide-ne-sont-pas-le-saint-graal-le-directeur-de-catl-explique-pourquoi-nous-devrons-encore-attendre-pour-les-voir-dans-les-voitures\/","title":{"rendered":"\u00abLes batteries \u00e0 \u00e9tat solide ne sont pas le Saint Graal\u00bb : le directeur de CATL explique pourquoi nous devrons encore attendre pour les voir dans les voitures"},"content":{"rendered":"\n
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Les batteries \u00e0 \u00e9tat solide : promesses et d\u00e9lais<\/h2>\n

Depuis plusieurs ann\u00e9es, les batteries \u00e0 \u00e9tat solide suscitent un grand int\u00e9r\u00eat dans l’industrie automobile. Ces batteries sont suppos\u00e9es offrir une autonomie sup\u00e9rieure, une recharge plus rapide et une s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9e par rapport aux batteries traditionnelles \u00e0 \u00e9lectrolyte liquide. Toutefois, selon Robin Zeng, le pr\u00e9sident de CATL, leur commercialisation pourrait encore attendre jusqu’en 2030, et elles ne seraient pas destin\u00e9es \u00e0 l’acheteur moyen.<\/p>\n

Une production industrielle encore loin d’\u00eatre atteinte<\/h3>\n

Dans une r\u00e9cente interview, Zeng a soulign\u00e9 que produire ces batteries de mani\u00e8re rentable n\u00e9cessiterait d’atteindre un minimum d’un million de v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s. Ce chiffre para\u00eet difficile \u00e0 atteindre avant 2030, et m\u00eame lorsque ces batteries seront disponibles, leur march\u00e9 serait principalement ax\u00e9 sur le segment premium.<\/p>\n

D\u00e9fis techniques majeurs<\/h3>\n

La technologie des batteries \u00e0 \u00e9tat solide est actuellement au niveau quatre sur une \u00e9chelle de maturit\u00e9 technologique de neuf niveaux, ce qui signifie qu’elle est encore confin\u00e9e aux phases de laboratoire et de prototypage. L’un des principaux probl\u00e8mes r\u00e9side dans l’interface solide-solide. Pour assembler les composants, une pression de 6 000 atmosph\u00e8res est n\u00e9cessaire, et des d\u00e9salignements peuvent se produire, entra\u00eenant une r\u00e9sistance interne et une d\u00e9gradation acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e des cellules.<\/p>\n

Les solutions chimiques actuelles dominent<\/h3>\n

Alors que les batteries \u00e0 \u00e9tat solide sont en phase de recherche, CATL continue de se concentrer sur la chimie traditionnelle des \u00e9lectrolytes liquides. En mai, la soci\u00e9t\u00e9 a atteint une capacit\u00e9 install\u00e9e de 33,08 GWh, avec la majorit\u00e9 de cette production provenant de batteries lithium-fer-phosphate (LFP), qui repr\u00e9sentent \u00e0 elles seules 23,12 GWh.<\/p>\n

Le co\u00fbt, un obstacle \u00e0 l’adoption<\/h3>\n

Les cellules de sulfure pour les batteries \u00e0 \u00e9tat solide co\u00fbtent entre trois et cinq fois plus que les mod\u00e8les conventionnels au lithium-ion. Le d\u00e9veloppement de la technologie de l’\u00e9lectrolyte de sulfure n\u00e9cessite \u00e9galement un investissement colossal, estim\u00e9 \u00e0 environ 1,27 milliard d’euros.<\/p>\n

Vers des alternatives prometteuses<\/h3>\n

Malgr\u00e9 les attentes concernant les batteries \u00e0 \u00e9tat solide, certains fabricants, comme Dongfeng Motor, d\u00e9veloppent des architectures hybrides qui pourraient r\u00e9duire jusqu’\u00e0 30 % le poids du pack par rapport aux solutions liquides classiques et am\u00e9liorer le rendement \u00e0 basse temp\u00e9rature.<\/p>\n

Applications dans d’autres secteurs<\/h2>\n

Dans le secteur a\u00e9ronautique, la technologie des batteries \u00e0 \u00e9tat solide progresse plus rapidement, en raison d’une moindre sensibilit\u00e9 aux co\u00fbts. Par exemple, le fabricant de drones Ehang a r\u00e9cemment utilis\u00e9 une batterie lithium-m\u00e9tal \u00e0 \u00e9tat solide lors d’un vol autonome r\u00e9ussi.<\/p>\n

Collaboration dans l’industrie chinoise<\/h3>\n

Le gouvernement chinois a \u00e9galement jet\u00e9 les bases d’une coop\u00e9ration accrue dans ce domaine avec la mise en place de la plateforme CASIP, qui regroupe des fabricants de batteries et des constructeurs automobiles. L\u2019objectif est de produire des batteries solides comp\u00e9titives d’ici 2030.<\/p>\n

En conclusion, bien que les batteries \u00e0 \u00e9tat solide soient souvent pr\u00e9sent\u00e9es comme la solution miracle du futur, de nombreux obstacles techniques et \u00e9conomiques restent \u00e0 surmonter avant qu’elles ne puissent devenir une r\u00e9alit\u00e9 sur le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques. La route vers leur commercialisation est encore longue.<\/p>\n<\/div>\n


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