{"id":1772141,"date":"2026-06-11T01:24:04","date_gmt":"2026-06-10T22:24:04","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-tuneladora-mayrit-a-franchi-le-manzanares-et-la-m-30-elle-est-arrivee-a-sa-premiere-grande-halte-onze-jours-plus-tot-que-prevu\/"},"modified":"2026-06-11T01:24:09","modified_gmt":"2026-06-10T22:24:09","slug":"la-tuneladora-mayrit-a-franchi-le-manzanares-et-la-m-30-elle-est-arrivee-a-sa-premiere-grande-halte-onze-jours-plus-tot-que-prevu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-tuneladora-mayrit-a-franchi-le-manzanares-et-la-m-30-elle-est-arrivee-a-sa-premiere-grande-halte-onze-jours-plus-tot-que-prevu\/","title":{"rendered":"La tuneladora Mayrit a franchi le Manzanares et la M-30 : elle est arriv\u00e9e \u00e0 sa premi\u00e8re grande halte onze jours plus t\u00f4t que pr\u00e9vu."},"content":{"rendered":"\n
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La Tuneladora Mayrit passe sous le Manzanares et la M-30<\/h2>\n

Ce mardi, la tuneladora Mayrit a marqu\u00e9 une \u00e9tape importante dans le cadre de l’extension de la ligne 11 du m\u00e9tro de Madrid. La machine a fait son entr\u00e9e dans le bastion de la future station Madrid R\u00edo, situ\u00e9e sur le paseo de Yeser\u00edas, atteignant ainsi le premier grand segment g\u00e9ologique de la construction, qui comprend le passage sous le fleuve Manzanares et les tunnels de la M-30. Jorge Rodrigo, le conseiller en logement, transports et infrastructures de la Communaut\u00e9 de Madrid, \u00e9tait pr\u00e9sent pour accueillir la machine.<\/p>\n

Un avancement rapide<\/h2>\n

Vers 17h30, la Mayrit a r\u00e9alis\u00e9 le “cale”, un terme technique d\u00e9signant le moment o\u00f9 les deux fronts d\u2019excavation convergeants – celui partant de Comillas et celui depuis Madrid R\u00edo – se rencontrent. Des bruits sourds \u00e9manant du sous-sol ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 l’impact de la t\u00eate de coupe qui a bris\u00e9 la paroi de la station. Rodrigo a exprim\u00e9 sa joie en qualifiant ce moment d'”\u00e9trangement agr\u00e9able”. Notons que le “cale” a eu lieu onze jours avant la date pr\u00e9vue.<\/p>\n

Chiffres cl\u00e9s<\/h3>\n

La tuneladora a d\u00e9marr\u00e9 son parcours le 26 mars depuis la future station de Comillas, excavant 1 116 m\u00e8tres de tunnel en un peu plus de deux mois, soit 21 % du total pr\u00e9vu pour cette extension. Au cours de son avanc\u00e9e, 656 segments en b\u00e9ton ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s, chacun \u00e9tant compos\u00e9 de sept \u00e9l\u00e9ments en forme de losange, constituant le rev\u00eatement final de la galerie.<\/p>\n

Une avanc\u00e9e plus rapide que pr\u00e9vu<\/h2>\n

Le rythme moyen de la tuneladora est d’environ 15 m\u00e8tres par jour, avec des pointes atteignant 35 m\u00e8tres dans des conditions favorables. Miguel N\u00fa\u00f1ez, directeur g\u00e9n\u00e9ral des infrastructures de Madrid, a expliqu\u00e9 que le type de sol, \u00e0 savoir des argiles de pe\u00f1uelas, a contribu\u00e9 \u00e0 cette rapidit\u00e9, car elles se comportent “tr\u00e8s bien” sous la pression de la machine.<\/p>\n

Optimisation des performances<\/h3>\n

“Nous avons doubl\u00e9 les rendements th\u00e9oriques gr\u00e2ce aux propri\u00e9t\u00e9s g\u00e9ologiques du sol, \u00e0 la technologie de pointe de la machine, et aux segments de b\u00e9ton que nous avons modernis\u00e9s”, a relev\u00e9 N\u00fa\u00f1ez. Le design rombo\u00efdal des segments a \u00e9galement am\u00e9lior\u00e9 l\u2019assemblage et la vitesse d\u2019installation.<\/p>\n

Une pause technique n\u00e9cessaire<\/h2>\n

Durant les deux prochaines semaines, la Mayrit sera stationn\u00e9e \u00e0 la future station de Madrid R\u00edo. Actuellement, seule la t\u00eate de la machine est entr\u00e9e, tandis que les 98 m\u00e8tres restants de la tuneladora devraient arriver dans les prochains jours. Une r\u00e9vision compl\u00e8te sera effectu\u00e9e, incluant le remplacement des outils us\u00e9s et l’examen des syst\u00e8mes informatiques et structurels afin de pr\u00e9parer la machine pour le prochain segment.<\/p>\n

Prochaines \u00e9tapes : le plus long tron\u00e7on<\/h2>\n

Une fois les v\u00e9rifications termin\u00e9es, la Mayrit se dirigera vers la station Palos de la Frontera, son prochain arr\u00eat \u00e0 1 613 m\u00e8tres, ce qui repr\u00e9sente le tron\u00e7on le plus long entre deux stations. La pr\u00e9vision est d’y parvenir avant la fin de l’\u00e9t\u00e9, puis elle continuera vers Atocha et, enfin, Conde de Casal. Il reste encore plus de 4 100 m\u00e8tres \u00e0 parcourir parmi les 5 227 pr\u00e9vus entre Comillas et Conde de Casal.<\/p>\n

\u00c9tat d’avancement des stations<\/h3>\n

Actuellement, les travaux des stations de Comillas, Madrid R\u00edo et Palos de la Frontera sont r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 environ 70 %, tandis qu’Atocha est \u00e0 50 %. Les travaux avancent globalement \u00e0 plus de 45 %.<\/p>\n

Une vision d’ensemble du projet<\/h2>\n

Cet segment ne repr\u00e9sente qu’une petite partie d’un projet plus vaste. L’investissement pour cette phase d\u00e9passe les 740 millions d’euros. La ligne 11 est pr\u00e9vue pour devenir la grande diagonale du r\u00e9seau de m\u00e9tro de Madrid, s’\u00e9tendant sur 33,5 kilom\u00e8tres depuis Cuatro Vientos jusqu’\u00e0 Valdebebas, avec 20 stations reliant des points cl\u00e9s, tels qu’Atocha, l’a\u00e9roport, ou le futur circuit de Formule 1 \u00e0 Ifema.<\/p>\n

Au total, le projet requiert un investissement sup\u00e9rieur \u00e0 2 500 millions d’euros et se d\u00e9roulera par phases jusqu’en 2031. L’ach\u00e8vement des excavations compl\u00e8tes est estim\u00e9 entre 13 et 14 mois \u00e0 partir de maintenant, ciblant ainsi un ach\u00e8vement autour de mai ou juin 2027.<\/p>\n<\/div>\n


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