{"id":1771311,"date":"2026-06-07T13:57:01","date_gmt":"2026-06-07T10:57:01","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/renfe-a-en-vue-un-contrat-de-4-milliards-deuros-et-aucune-entreprise-espagnole-ne-lui-fournit-les-trains-quelle-recherche\/"},"modified":"2026-06-07T13:57:28","modified_gmt":"2026-06-07T10:57:28","slug":"renfe-a-en-vue-un-contrat-de-4-milliards-deuros-et-aucune-entreprise-espagnole-ne-lui-fournit-les-trains-quelle-recherche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/renfe-a-en-vue-un-contrat-de-4-milliards-deuros-et-aucune-entreprise-espagnole-ne-lui-fournit-les-trains-quelle-recherche\/","title":{"rendered":"Renfe a en vue un contrat de 4 milliards d’euros. Et aucune entreprise espagnole ne lui fournit les trains qu’elle recherche."},"content":{"rendered":"\n
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Les enjeux de la nouvelle commande de Renfe<\/h2>\n

Renfe est sur le point de s\u00e9lectionner une entreprise pour fournir au moins 30 trains \u00e0 grande vitesse, un contrat historique de 4.000 millions d’euros. Ce projet repr\u00e9sente bien plus qu’un simpleachat ; c’est un test crucial pour d\u00e9terminer si l’Espagne peut retrouver sa place de leader en mati\u00e8re de haute vitesse ferroviaire.<\/p>\n

D\u00e9tails du Contrat<\/h3>\n

Le contrat se d\u00e9cline en deux parties : 1.362 millions d’euros garantis avec la possibilit\u00e9 d’atteindre 1.777 millions. En ajoutant le co\u00fbt de maintenance, on envisage un contrat \u00e0 long terme culminant \u00e0 4.000 millions. Ce concours<\/a> est ouvert \u00e0 toutes les entreprises capables de livrer les trains exig\u00e9s, ainsi qu’\u00e0 la demande d’autres unit\u00e9s suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n

Ce projet s’inscrit dans la volont\u00e9 de r\u00e9duire le temps de trajet entre Madrid et Barcelone \u00e0 moins de deux heures. La modernisation compl\u00e8te de cette ligne n\u00e9cessite des technologies innovantes et des trains capables d’atteindre des vitesses de pointe de 350 km\/h.<\/p>\n

Les exigences techniques<\/h3>\n

Pour respecter les sp\u00e9cifications du contrat, les trains doivent atteindre une vitesse maximale de 350 km\/h, accueillir 450 passagers, et disposer d’un espace pour les v\u00e9los et d’un wagon-restaurant. Renfe exige aussi la livraison de cinq unit\u00e9s dans les 40 mois suivant la signature du contrat, avec l’ensemble de la flotte finalis\u00e9e dans les six ans et demi.<\/p>\n

Les d\u00e9fis pour les entreprises espagnoles<\/h2>\n

Jos\u00e9 Ignacio Jainaga, le pr\u00e9sident de Talgo, a exprim\u00e9 ses inqui\u00e9tudes quant aux conditions strictes de l’appel d’offres qui pourraient mettre les entreprises espagnoles en difficult\u00e9. Bien que Talgo revendique une efficacit\u00e9 sup\u00e9rieure de 35 % par rapport \u00e0 ses concurrents, elle peine \u00e0 respecter les d\u00e9lais de livraison et les exigences de vitesse.<\/p>\n

Un avenir incertain pour Talgo et CAF<\/h3>\n

La soci\u00e9t\u00e9 CAF pourrait \u00e9galement \u00eatre exclue, malgr\u00e9 sa capacit\u00e9 \u00e0 faire circuler des trains \u00e0 300 km\/h, car les d\u00e9lais de d\u00e9veloppement d’une nouvelle plateforme lui seraient impraticables. Les deux entreprises semblent donc mal positionn\u00e9es face aux exigences du contrat, qui est l’un des plus captivants d’Europe.<\/p>\n

Talgo, ayant r\u00e9cemment fait face \u00e0 des probl\u00e8mes de fiabilit\u00e9 avec ses trains, a eu une relation tumultueuse avec Renfe, qui a \u00e9galement inflig\u00e9 des p\u00e9nalit\u00e9s pour des retards de livraison.<\/p>\n

Les options internationales<\/h2>\n

Dans un contexte o\u00f9 les entreprises nationales sont en difficult\u00e9, le ministre des Transports, \u00d3scar Puente, envisage s\u00e9rieusement de collaborer avec des fabricants \u00e9trangers. Selon les experts, Hitachi et Siemens se d\u00e9marquent et semblent \u00eatre les mieux plac\u00e9s pour participer \u00e0 ce projet.<\/p>\n

\u00c0 la recherche de solutions rapides<\/h3>\n

Le ministre a visit\u00e9 des usines de ces entreprises, soulignant notamment que le mod\u00e8le Velaro Novo<\/a> de Siemens et les trains ETR 1000<\/a> de Hitachi pourraient r\u00e9pondre aux crit\u00e8res de vitesse. En outre, Puente a \u00e9voqu\u00e9 des fabricants chinois, qui pourraient proposer des trains \u00e0 des prix comp\u00e9titifs et dans des d\u00e9lais de livraison beaucoup plus courts, mais cette option est incertaine en raison d’une enqu\u00eate de la Commission Europ\u00e9enne sur d’\u00e9ventuelles aides d’\u00c9tat.<\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

Avec un budget colossal et des enjeux strat\u00e9giques, la d\u00e9cision de Renfe sur ce contrat pourrait red\u00e9finir le paysage ferroviaire espagnol. Les entreprises nationales doivent r\u00e9\u00e9valuer leurs strat\u00e9gies pour rester comp\u00e9titives, tandis que la possibilit\u00e9 d’une collaboration avec des acteurs \u00e9trangers devient de plus en plus tangible.<\/p>\n<\/div>\n


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