Stephan Winkelmann, le CEO de Lamborghini, a r\u00e9cemment exprim\u00e9 une position claire sur le d\u00e9veloppement de voitures \u00e9lectriques. Contrairement \u00e0 Ferrari, Lamborghini a d\u00e9cid\u00e9 d’annuler son projet de voiture enti\u00e8rement \u00e9lectrique, le qualifiant de “pas un caprice mais un investissement co\u00fbteux”. Cette distinction souligne l’approche pragmatique de Lamborghini face aux d\u00e9fis du march\u00e9.<\/p>\n
Lors d’une interview avec CNBC, Winkelmann a affirm\u00e9 que chaque marque devait faire ses propres choix en mati\u00e8re de mod\u00e8les \u00e9lectriques. Pour Lamborghini, annuler son projet de v\u00e9hicule enti\u00e8rement \u00e9lectrique a \u00e9t\u00e9 “le bon chemin \u00e0 suivre”. Selon ses analyses internes, l’int\u00e9r\u00eat des clients pour un mod\u00e8le \u00e9lectrique n’\u00e9tait pas au rendez-vous, ce qui a conduit la marque \u00e0 se concentrer sur l’hybridation rechargeable.<\/p>\n
Winkelmann a \u00e9t\u00e9 franc, qualifiant le d\u00e9veloppement d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique complet de “pas un passe-temps bon march\u00e9”. Il a soulign\u00e9 que se lancer dans une telle aventure alors que le march\u00e9 n’est pas pr\u00eat serait une d\u00e9cision “financi\u00e8rement irresponsable” envers les actionnaires, les clients et les employ\u00e9s.<\/p>\n
Les clients de Lamborghini continuent de privil\u00e9gier les moteurs V8 et V12. Cette pr\u00e9f\u00e9rence t\u00e9moigne d’une nostalgie pour le son et la sensation des moteurs \u00e0 combustion, \u00e9l\u00e9ments qui sont, selon Winkelmann, cruciaux pour l’ADN de la marque. En revanche, la soci\u00e9t\u00e9 a profit\u00e9 de ses recherches en mati\u00e8re de technologie \u00e9lectrique pour d\u00e9velopper le Lamborghini Revuelto, son premier hybride rechargeable.<\/p>\n
Lamborghini privil\u00e9gie une exp\u00e9rience de conduite o\u00f9 l’\u00e9lectricit\u00e9 est utilis\u00e9e pour am\u00e9liorer les sensations plut\u00f4t que d’adopter un discours uniquement \u00e9co-responsable. Cette strat\u00e9gie est en ligne avec l’identit\u00e9 de la marque, qui se concentre sur des voitures puissantes et sportives. Le Lamborghini Urus est l’exception qui confirme la r\u00e8gle, \u00e9tant un mod\u00e8le qui s’inscrit dans la logique de rentabilit\u00e9 du groupe Volkswagen.<\/p>\n
De nombreux experts estiment qu’il n’existe actuellement pas de march\u00e9 solide pour les supercars \u00e9lectriques. Mate Rimac, \u00e0 la t\u00eate de Rimac Automobili, a \u00e9galement exprim\u00e9 ses pr\u00e9occupations, arguant que les pressions politiques emp\u00eachaient le d\u00e9veloppement de v\u00e9hicules \u00e9lectriques hautes performances. Les acheteurs potentiels de supercars pourraient ressentir que ces mod\u00e8les deviennent de plus en plus \u00e9litistes si la transition vers l’\u00e9lectrique est impos\u00e9e.<\/p>\n
Alors que Lamborghini s’oppose fermement \u00e0 l’\u00e9lectrique, Ferrari semble adopter une approche diff\u00e9rente avec son mod\u00e8le Luce. Ce dernier ne se veut pas un supercar \u00e9lectrique mais plut\u00f4t un symbole d’innovation et de mode, ce qui attire un public diff\u00e9rent. Contrairement \u00e0 Lamborghini, Ferrari cherche \u00e0 moderniser son image et \u00e0 s\u00e9duire de nouveaux clients.<\/p>\n
La d\u00e9cision de Lamborghini de d\u00e9laisser les voitures \u00e9lectriques compl\u00e8tes est une affirmation de sa vision et de son h\u00e9ritage. Stephan Winkelmann met en avant la responsabilit\u00e9 financi\u00e8re et la satisfaction des clients comme piliers de sa strat\u00e9gie. Tandis que le march\u00e9 \u00e9volue, Lamborghini semble d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 rester fid\u00e8le \u00e0 ses racines, en mettant l’accent sur la performance et l’exp\u00e9rience de conduite authentique.<\/p>\n