{"id":1765159,"date":"2026-05-12T10:43:57","date_gmt":"2026-05-12T07:43:57","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/lespagne-veut-que-90-des-personnes-de-cette-carte-aient-une-station-du-ave-a-30-minutes-il-y-a-des-petites-lignes\/"},"modified":"2026-05-12T10:44:02","modified_gmt":"2026-05-12T07:44:02","slug":"lespagne-veut-que-90-des-personnes-de-cette-carte-aient-une-station-du-ave-a-30-minutes-il-y-a-des-petites-lignes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/lespagne-veut-que-90-des-personnes-de-cette-carte-aient-une-station-du-ave-a-30-minutes-il-y-a-des-petites-lignes\/","title":{"rendered":"L&#8217;Espagne veut que 90 % des personnes de cette carte aient une station du AVE \u00e0 30 minutes. Il y a des petites lignes."},"content":{"rendered":"\n<div>\n<p>Le Minist\u00e8re des Transports et de la Mobilit\u00e9 Urbaine souhaite transformer le train en l&#8217;un des principaux axes de mobilit\u00e9 de l&#8217;Espagne. Dans ce cadre, il a fix\u00e9 un objectif ambitieux : permettre \u00e0 90 % des habitants du corridor atlantique d&#8217;acc\u00e9der \u00e0 une station de train \u00e0 grande vitesse (AVE) en seulement 30 minutes d&#8217;ici 2030.<\/p>\n<h2>Quelles sont les annonces faites ?<\/h2>\n<p>Selon une analyse de l&#8217;accessibilit\u00e9 territoriale r\u00e9alis\u00e9e par le Minist\u00e8re des Transports et de la Mobilit\u00e9 Durable, 90 % de la population du corridor atlantique aura acc\u00e8s \u00e0 une station AVE d&#8217;ici 2030. Si ces projets se concr\u00e9tisent, pas moins de 62 nouvelles stations de grande vitesse seront mises en place dans 28 provinces et 11 communaut\u00e9s autonomes, un bond significatif compar\u00e9 aux 33 stations actuellement actives.<\/p>\n<h2>Comprendre le Corridor Atlantique<\/h2>\n<p>Le Corridor Atlantique fait partie du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (TEN-T), qui d\u00e9finit plusieurs corridors pour guider les investissements dans l&#8217;infrastructure de transport en Europe. Ce corridor relie le sud de l&#8217;Allemagne \u00e0 Paris, et s&#8217;\u00e9tend \u00e0 travers la c\u00f4te ouest de la France jusqu&#8217;en Espagne et au Portugal, culminant \u00e0 Cadix.<\/p>\n<ul>\n<li>5 400 km de voies ferr\u00e9es<\/li>\n<li>2 900 km de routes<\/li>\n<li>Neuf ports maritimes<\/li>\n<li>Cinq a\u00e9roports internationaux<\/li>\n<li>Neuf stations intermodales<\/li>\n<li>Quatre passages transfrontaliers avec le Portugal ou la France<\/li>\n<li>Relation avec 13 communaut\u00e9s autonomes et 40 provinces<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Les implications des projets de haute vitesse<\/h2>\n<p>Les investissements n\u00e9cessaires, d&#8217;un montant de 3,123 milliards d&#8217;euros, doivent \u00eatre achev\u00e9s avant le 31 d\u00e9cembre 2030. Ces efforts visent \u00e0 r\u00e9pondre aux demandes de l&#8217;Union Europ\u00e9enne pour une meilleure connectivit\u00e9 ferroviaire, notamment avec la ligne Madrid-Lisbonne qui ne sera pleinement op\u00e9rationnelle qu&#8217;en 2034.<\/p>\n<h3>Des enjeux r\u00e9gionaux<\/h3>\n<p>Pour atteindre ces objectifs, plusieurs projets majeurs doivent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s, comme la &#8220;Y Basque&#8221; pour un meilleur acc\u00e8s ferroviaire en r\u00e9gion basque et le d\u00e9veloppement d&#8217;infrastructures reliant l&#8217;Espagne au Portugal via l&#8217;Extremadure.<\/p>\n<h2>Un 90 % avec des r\u00e9serves<\/h2>\n<p>Bien que le chiffre de 90 % soit accrocheur, il comporte des nuances. Ce pourcentage d\u00e9pend fortement de la pr\u00e9sence d&#8217;une station dans chaque province. Sans cela, le chiffre peut varier consid\u00e9rablement, comme c\u2019est le cas \u00e0 Salamanque, qui ne figure pas parmi les zones b\u00e9n\u00e9ficiant d&#8217;une station AVE, malgr\u00e9 des promesses de connexion avec Porto.<\/p>\n<h3>Des promesses \u00e0 v\u00e9rifier<\/h3>\n<p>Il est \u00e9galement mentionn\u00e9 que 100 % des habitants du Pays Basque auront acc\u00e8s \u00e0 une station, mais cela signifie un acc\u00e8s \u00e0 moins d&#8217;une heure, pas \u00e0 30 minutes comme initialement annonc\u00e9. En La Rioja, bien que le pourcentage grimpe \u00e0 99 %, cela est sans aucune desserte de train AVE.<\/p>\n<h2>Les controverses en cours<\/h2>\n<p>Le fait d&#8217;avoir une ligne de grande vitesse \u00e0 proximit\u00e9 ne garantit pas non plus une utilisation fr\u00e9quente. Il existe en Espagne des gares peu fr\u00e9quent\u00e9es, soulignant un d\u00e9veloppement pouvant s&#8217;av\u00e9rer peu judicieux. De plus, la ville de Zamora lutte pour une desserte par des trains \u00e0 grande vitesse, illustrant que la proximit\u00e9 g\u00e9ographique ne se traduit pas toujours par un acc\u00e8s r\u00e9el.<\/p>\n<h3>Conclusion<\/h3>\n<p>Alors que l&#8217;Espagne s&#8217;efforce d&#8217;am\u00e9liorer son r\u00e9seau de haute vitesse, il demeure essentiel de s&#8217;interroger sur la viabilit\u00e9 et la rentabilit\u00e9 de ces projets. La complexit\u00e9 des infrastructures et leurs interconnexions, comme observ\u00e9s en France ou au Japon, soulignent la n\u00e9cessit\u00e9 d&#8217;une planification rigoureuse pour \u00e9viter les d\u00e9rives actuelles et garantir un service accessible et efficace pour les usagers.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/category\/finance\/\" rel=\"dofollow\">F1-ES<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le Minist\u00e8re des Transports et de la Mobilit\u00e9 Urbaine souhaite transformer le train en l&#8217;un des principaux axes de mobilit\u00e9 de l&#8217;Espagne. 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