{"id":17649,"date":"2022-03-05T06:41:40","date_gmt":"2022-03-05T08:41:40","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/libero-liberati-il-y-a-60-ans-la-mort-du-chevalier-dacier-qui-faisait-rever-litalie\/"},"modified":"2022-03-05T06:41:55","modified_gmt":"2022-03-05T08:41:55","slug":"libero-liberati-il-y-a-60-ans-la-mort-du-chevalier-dacier-qui-faisait-rever-litalie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/libero-liberati-il-y-a-60-ans-la-mort-du-chevalier-dacier-qui-faisait-rever-litalie\/","title":{"rendered":"Libero Liberati, il y a 60 ans la mort du Chevalier d’Acier qui faisait r\u00eaver l’Italie"},"content":{"rendered":"\n
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Le Terni de Gilera, champion du monde 500 m en 1957, \u00e9tait l’un des coureurs les plus forts du championnat du monde. 60 ans apr\u00e8s sa mort dans un tragique accident d’entra\u00eenement, on se souvient de son \u00e9pop\u00e9e<\/h2>\n<\/p>\n
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Massimo Falcioni<\/p>\n

05 mars<\/p>\n<\/div>\n

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Il y a soixante ans, \u00e0 13h40 le 5 mars 1962, le destin qui se cache dans la courbe de Cervara sur la route nationale 209 de Valnerina pr\u00e8s de Terni, a enlev\u00e9 Libero Liberati, champion du monde “500” 1957, l’un des coureurs les plus grands et les plus aim\u00e9s de tous fois. Une mauvaise journ\u00e9e, commen\u00e7ant le matin avec un vent fort et de fortes pluies, mais consid\u00e9r\u00e9e comme “id\u00e9ale” par Liberati pour s’entra\u00eener sur ses routes avec la Gilera Saturno “demi-litre” en vue de la premi\u00e8re course internationale de vitesse le 19 mars sur le circuit de Mod\u00e8ne . Les ouvriers des aci\u00e9ries voisines – la grande usine o\u00f9 Libero avait travaill\u00e9 jusqu’\u00e0 ce qu’il devienne “officiel” Gilera – entendaient d\u00e9j\u00e0 l’approche du rugissement indubitable du monocylindre 4 temps avec l’aspiration sombre dans chaque courbe, tout comme son femme et les deux enfants qui l’attendaient pour le d\u00e9jeuner. Au bout de la ligne droite qui longe le poste \u00e9lectrique, Libero passe de la cinqui\u00e8me \u00e0 la quatri\u00e8me vitesse pour prendre le virage \u00e0 gauche : la moto fait demi-tour et apr\u00e8s avoir ramp\u00e9 \u00e0 vive allure pendant une vingtaine de m\u00e8tres sur l’asphalte inond\u00e9, elle claque la cavalier contre le rocher qui longe la route \u00e0 cet endroit. Un impact in\u00e9vitable et violent, aux cons\u00e9quences tragiques. <\/p>\n<\/div>\n

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amour pour terni<\/h2>\n

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Le “Knight of Steel” avait 36 \u200b\u200bans et \u00e9tait toujours consid\u00e9r\u00e9 comme le pilote italien le plus fort du 500, parmi les grands champions du monde, pr\u00eat \u00e0 faire revivre les gloires de ’57, certain du retour de la Gilera \u00e0 la course, qui s’est en fait produit \u00e0 ce moment-l\u00e0. avec les 4 cylindres r\u00e9nov\u00e9s 350 et 500 d’Arcore confi\u00e9s d’abord \u00e0 Hartle, Minter, Read, puis \u00e0 Caldarella, Grassetti, Venturi. Libero a laiss\u00e9 un grand vide en tant qu’homme et en tant que pilote. Il aimait “son” Terni et ses concitoyens qui, avec les salari\u00e9s de l’Acciaierie en t\u00eate, s’\u00e9taient r\u00e9unis pour lui acheter une Guzzi Dondolino au d\u00e9but de sa carri\u00e8re, le premier vrai v\u00e9lo de course avec lequel il s’\u00e9tait illustr\u00e9 sur un niveau national, chez les seniors. Sur les stands de chaque circuit, en Italie et \u00e0 l’\u00e9tranger, il y avait toujours une grande foule de Terni, avec des banni\u00e8res et des banni\u00e8res, des tambours et des trompettes, louant “Libbero”, le chouchou de la maison qui \u00e9tait toujours rest\u00e9 l’un d’eux, m\u00eame apr\u00e8s a conquis le sommet du motocyclisme mondial avec la Gilera, avec des engagements et des prix \u00abstars\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n

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les grands triomphes<\/h2>\n

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L’explosion du “super-pilote” Liberati a eu lieu au GP des Nations \u00e0 Monza le 9 septembre 1956 lorsqu’il a \u00e9t\u00e9 acclam\u00e9 par les 120 000 pr\u00e9sents apr\u00e8s le triomphe avec la recrue Gilera 350 4 cylindres et la deuxi\u00e8me place du 500 \u00e0 plus de 187 kmh , dans un fly-show \u00e0 un dixi\u00e8me de seconde de son co\u00e9quipier Geoff Duke. Une course m\u00e9morable, celle du demi-litre, avec en piste, outre la Gilera 4 cylindres officielle de Duke, Liberati, Monneret, Amstrong, la MV Agusta de Masetti, Bandirola, Colombo, la Guzzi de Campbell et Dale (hors Lomas avec le 8 cylindres de Mandello pour le poignet fractur\u00e9 dans les 350 pr\u00e9c\u00e9dentes), les BMW de Zeller, Huber, Hiller, Riedelbauch, les Norton de Wood, Hall, Storr, Collot, Bayle, les Matchless de Pendant, Nygren, Van Fils. Aussit\u00f4t d\u00e9tach\u00e9s de tous leurs adversaires, Liberati et Duke s’affrontent pendant 35 tours (201 250 km) jusqu’\u00e0 la ligne d’arriv\u00e9e avec le \u00ab Iron Duke \u00bb pour un rien devant le \u00ab chevalier d’acier \u00bb. Les ordres du Commendatore Giuseppe Gilera avaient \u00e9t\u00e9 respect\u00e9s : Duke devait gagner et ainsi apporter le titre mondial du 500 \u00e0 Arcore. Liberati risquait m\u00eame la\u2026 victoire, qui aurait entra\u00een\u00e9 l’\u00e9chouement, comme il le dira des ann\u00e9es plus tard : \u00ab Une bataille avec le \u00e9p\u00e9e, nous sommes arriv\u00e9s dans la derni\u00e8re ligne droite, Duke devant et moi coll\u00e9 \u00e0 sa roue arri\u00e8re. Une centaine de m\u00e8tres avant la ligne d’arriv\u00e9e, je suis sorti du sillage et mon v\u00e9lo a fait un bond en avant, quelques centim\u00e8tres \u00e0 peine au-dessus de celui de mon “capitaine”. J’ai coup\u00e9 le gaz et c’\u00e9tait ma chance. Si j’avais gagn\u00e9, Gilera m’aurait vir\u00e9 !”. <\/p>\n<\/div>\n

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le super contrat<\/h2>\n

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Et \u00e0 la place, Libero recevra un nouveau super contrat anticipant la saison phare, celle de ’57 et du laurier historique du 500 mondial, battant entre autres, deux grands noms de John Surtees (MV Agusta) et Bob Mc Intyre (Gilera) \u00e9galement comme Dale et Cambell sur Guzzi ; Milani et Cantoni (Gilera); Surtees, Masetti, Bandirola, Shepherd sur MV\u00a0; Zeller, Huber, Riedelbauch, Kness sur Bmw\u00a0; Hartle, Collot, Andersson sur Norton. Dans ce fougueux 1957, le champion Terni de Gilera triomphe dans la cat\u00e9gorie reine du Grand Prix d’Allemagne (un-deux 500 et 350), de Belgique, d’Irlande, d’Italie. Pr\u00e9cis\u00e9ment lors de la premi\u00e8re course de la saison \u00e0 Hockenheim, avec le 4 cylindres Gilera renouvel\u00e9 (75 ch \u00e0 11 000 tr\/min, 270 km\/h avec car\u00e9nage en cloche !) Liberati \u00ab perce \u00bb la concurrence avec un doubl\u00e9 historique en 350 et 500 , d\u00e9mystifiant ainsi m\u00eame les “pundits” anglais qui l’ont jug\u00e9 m\u00e9diocre sur le mouill\u00e9. Libero remporte un audacieux 350 sous la pluie, apr\u00e8s une chute en milieu de course, une course-poursuite endiabl\u00e9e, une remont\u00e9e incroyable et au final la conqu\u00eate de la plus haute marche du podium. Dans la douleur, il est port\u00e9 par ses m\u00e9caniciens au d\u00e9part de la course suivante, la 500. Il continue de pleuvoir et l’Italien devient le protagoniste de l’une des plus belles courses de tous les temps. Seul le “fou” Mc Intyre, d\u00e9cha\u00een\u00e9 apr\u00e8s le revers de la 350, peut tenir t\u00eate \u00e0 son pote de Marca. Un aper\u00e7u du soleil et les moyennes explosent : l’Ecossais tourne \u00e0 205 km\/h de moyenne et l’Italien r\u00e9pond \u00e0 206 ; R\u00e9ponse de Bob \u00e0 207 500 et r\u00e9ponse de Libero \u00e0 208, enfin la nettet\u00e9 finale des deux \u00e0 208 500 km\/h ! Les 250 000 du Motodrom d\u00e9lirent et un rugissement accueille le triomphe de Liberati, premier en photo finish sur Mc Intyre. En raison de ses blessures \u00e0 Hochenheim, le coureur de Terni sera contraint de d\u00e9clarer forfait pour le TT, laissant \u00e0 Bob la victoire. Mais \u00e0 Spa, en Ulster et lors de la derni\u00e8re manche de Monza, Liberati se r\u00e9p\u00e9tera avec des triomphes \u00e9piques, remportant le titre 500 en Italie : un exploit qui n’a d’abord \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 que par Masetti et il faudra attendre 1966 et Giacomo Agostini pour un pilote italien sur le toit du monde de la cylindr\u00e9e maximale. Un grand 1958 \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9vu lorsque l’adieu aux armes de la Gilera arrive comme un fouet. <\/p>\n<\/div>\n

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l’appel du destin<\/h2>\n

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Libero sent le coup mais ne baisse pas les bras, continuant \u00e0 courir avec un monocylindre priv\u00e9 500 de la marque Arcore. Il refuse les fian\u00e7ailles avec MV Agusta car il ne voulait pas “trahir” le constructeur italien qui l’avait rendu “riche” et c\u00e9l\u00e8bre dans le monde. Il attendait toujours le retour des “quatre” d’Arcore qui, comme mentionn\u00e9, reviendront vraiment en 63. Mais Liberati \u00e9tait parti. Le destin l’avait kidnapp\u00e9 ce 5 mars 1962 avec une chute insignifiante \u00e0 l’entra\u00eenement. Libero a ainsi chass\u00e9 au ciel ses 39 victoires r\u00e9colt\u00e9es sur terre. Un homme taciturne, un pilote humble, parmi les plus grands et les plus aim\u00e9s de l’histoire du motocyclisme mondial, s’\u00e9tait \u00e9teint \u00e0 l’\u00e2ge de 36 ans. En Italie, seuls deux stades de football portent le nom d’anciens champions de moto : \u00e0 Terni celui de Libero Liberati et \u00e0 Pesaro celui de Tonino Benelli. Un petit phare est revenu \u00e9clairer la plaque plac\u00e9e \u00e0 l’endroit o\u00f9, en ce triste jour de mars, Liberati a perdu la vie. Comme l’a dit le maire de la ville ombrienne Leonardo Latini : “un geste de grand respect et d’attachement \u00e0 la m\u00e9moire d’un Terni qui a \u00e9lev\u00e9 le nom de sa ville dans le monde” en proposant \u00e0 nouveau la figure et les actes d’un champion parmi les les plus populaires et aim\u00e9s, au-del\u00e0 des fronti\u00e8res de la moto, au-del\u00e0 des fronti\u00e8res du sport.<\/p>\n<\/div>\n

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\n 05 mars 2022 – 09:32\n <\/p>\n

\u00a9 REPRODUCTION R\u00c9SERV\u00c9E<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n


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