Le rapport sur l’\u00e9tat du r\u00e9seau ferroviaire de la Deutsche Bahn r\u00e9v\u00e8le une stagnation de l’infrastructure. Malgr\u00e9 des milliards d’euros d’investissements, la note attribu\u00e9e au r\u00e9seau reste inchang\u00e9e \u00e0 3,0, ce qui suscite des inqui\u00e9tudes parmi les experts du rail.<\/p>\n
Selon Evelyn Palla, la directrice de la Deutsche Bahn, la situation ne s’est pas am\u00e9lior\u00e9e. Bien que des progr\u00e8s aient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans certains domaines, comme les r\u00e9novations de gares, la majorit\u00e9 des infrastructures demeurent en mauvais \u00e9tat. Palla a d\u00e9clar\u00e9 que la “talonsoluths” pourrait signaler que le d\u00e9clin continu de l’infrastructure ferroviaire est \u00e0 son paroxysme.<\/p>\n
Un point positif \u00e9merge cependant : les gares ont l\u00e9g\u00e8rement am\u00e9lior\u00e9 leur note, passant de 3,03 \u00e0 2,96, et 124 gares ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9es. Les ponts ont \u00e9galement connu une l\u00e9g\u00e8re am\u00e9lioration, atteignant une note de 2,64. Cependant, un contraste persiste avec le vaste retard d’investissement qui s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 124 milliards d’euros.<\/p>\n
Les installations de contr\u00f4le, cruciales pour la s\u00e9curit\u00e9 des op\u00e9rations ferroviaires, sont dans une situation alarmante. Leur note est de 4,02, ce qui montre que pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des 4 000 installations existantes n\u00e9cessitent une r\u00e9novation imm\u00e9diate.<\/p>\n
La directrice a insist\u00e9 sur l’importance d’un soutien financier continu de la part des autorit\u00e9s publiques pour am\u00e9liorer l’\u00e9tat du r\u00e9seau. Environ 28 000 chantiers en cours ralentissent les op\u00e9rations, et seuls 60 % des trains de grande ligne \u00e9taient \u00e0 l’heure l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n
En 2025, l’engagement financier dans le r\u00e9seau ferroviaire atteindra environ 19,9 milliards d’euros. Cela est consid\u00e9r\u00e9 comme n\u00e9cessaire pour \u00e9viter une d\u00e9gradation plus \u00e9lev\u00e9e de l’infrastructure. Environ 1 900 kilom\u00e8tres de voies et de nombreux aiguillages ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9nov\u00e9s en 2024.<\/p>\n
Pour l’ann\u00e9e \u00e0 venir, un total de 23 milliards d’euros suppl\u00e9mentaires est pr\u00e9vu, avec 28 000 chantiers planifi\u00e9s. Cela soul\u00e8ve des espoirs d’am\u00e9lioration de l’\u00e9tat du r\u00e9seau, en particulier avec l’ach\u00e8vement de quatre “g\u00e9n\u00e9rales r\u00e9novations” de lignes essentielles.<\/p>\n
Malgr\u00e9 la stagnation actuelle, la minorit\u00e9 d’am\u00e9liorations observ\u00e9es et une augmentation significative des investissements laissent entrevoir des perspectives d’avenir plus favorables pour le r\u00e9seau ferroviaire. Les prochains mois seront cruciaux pour voir si ces efforts se traduiront par de v\u00e9ritables progr\u00e8s.<\/p>\n