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Apr\u00e8s Deutsche Post DHL, le concurrent DPD exp\u00e9die d\u00e9sormais \u00e9galement certains de ses colis \u00e0 travers l’Allemagne par chemin de fer. L’entreprise a lanc\u00e9 mardi soir un projet dans lequel des colis sont transport\u00e9s sur des trains de marchandises entre Hambourg et Duisburg. La quantit\u00e9 transport\u00e9e est initialement faible, dans les trains il n’y a que deux conteneurs de DPD, les autres conteneurs – appel\u00e9s “swap bridges” – proviennent d’autres soci\u00e9t\u00e9s. Dans trois mois, cependant, DPD veut \u00e9tendre le projet et ajouter plus de routes. D’ici fin 2023, 5% du trafic national de fret DPD devrait passer par le rail.\n<\/p>\n
Compte tenu du volume croissant de colis dans le commerce en ligne, l’ensemble du secteur de la logistique cherche des moyens de r\u00e9duire ses \u00e9missions de CO2 et de maintenir la charge de trafic aussi faible que possible. Longtemps m\u00e9pris\u00e9 par l’industrie, le rail gagne aujourd’hui en importance comme mode de transport, comme le montre l’exemple de DPD.\n<\/p>\n
DPD consid\u00e8re le projet comme une \u00e9tape suppl\u00e9mentaire en termes de protection du climat. L’entreprise, qui appartient \u00e0 la Poste fran\u00e7aise, utilise \u00e9galement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques pour la livraison afin d’\u00eatre le moins responsable possible de la pollution de l’air. Avec les trains de marchandises, DPD se concentre d\u00e9sormais sur le “tron\u00e7on principal”, c’est-\u00e0-dire la distance effectivement parcourue par les camions sur l’autoroute. Ces camions ont tous encore un moteur thermique, donc le bilan CO2 est mauvais sur cette partie du parcours colis.\n<\/p>\n
Selon le prestataire de services Kombiverkehr, qui organise les capacit\u00e9s des trains de marchandises pour la Deutsche Bahn, les \u00e9missions de CO2 lors du transport d’un conteneur dans le cadre du projet DPD sont inf\u00e9rieures de plus de 80 % \u00e0 celles du transport par camion. Les trains de marchandises utilisent de l’\u00e9lectricit\u00e9 qui provient non seulement de sources renouvelables, mais \u00e9galement de la production de charbon.\n<\/p>\n
Deutsche Post DHL a d\u00e9j\u00e0 acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 son rythme dans le transport ferroviaire en 2021. Au cours de l’ann\u00e9e, la part des colis de trains de marchandises dans le volume total de DHL est pass\u00e9e de 2 \u00e0 6 %. \u00c0 l’avenir, DHL veut obtenir 20 %. Le leader du march\u00e9 traite des quantit\u00e9s tr\u00e8s diff\u00e9rentes de DPD, car le groupe bas\u00e9 \u00e0 Bonn utilise des trains entiers et pas seulement quelques conteneurs. En gros, un train de marchandises compte 70 conteneurs. Selon Deutsche Post, entre 50 et 70 trains de marchandises transportent chaque semaine des colis DHL au niveau national sur plusieurs itin\u00e9raires, par exemple de Gro\u00dfbeeren pr\u00e8s de Berlin \u00e0 Dortmund. (dpa)\n<\/p>\n<\/div>\n