{"id":1763237,"date":"2026-05-04T08:57:08","date_gmt":"2026-05-04T05:57:08","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/en-1802-quelquun-a-propose-a-napoleon-dunir-la-france-a-langleterre-aujourdhui-leurotunnel-genere-plus-de-1-000-millions-par-an\/"},"modified":"2026-05-04T08:57:12","modified_gmt":"2026-05-04T05:57:12","slug":"en-1802-quelquun-a-propose-a-napoleon-dunir-la-france-a-langleterre-aujourdhui-leurotunnel-genere-plus-de-1-000-millions-par-an","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/en-1802-quelquun-a-propose-a-napoleon-dunir-la-france-a-langleterre-aujourdhui-leurotunnel-genere-plus-de-1-000-millions-par-an\/","title":{"rendered":"En 1802, quelqu’un a propos\u00e9 \u00e0 Napol\u00e9on d’unir la France \u00e0 l’Angleterre. Aujourd’hui, l’Eurotunnel g\u00e9n\u00e8re plus de 1.000 millions par an."},"content":{"rendered":"\n
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\u201cBonjour mon ami\u201d, dit Graham Fagg.
\u201cBienvenue en France\u201d, r\u00e9pond Philippe Cozette. <\/p>\n

Avec ces mots, un anglais et un fran\u00e7ais se saluent. Ils sont tous deux ouvriers sur l’une des infrastructures les plus ambitieuses du monde. La France et le Royaume-Uni viennent d’\u00eatre unis par la terre<\/strong>, pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 50 m\u00e8tres sous le fond marin.<\/p>\n

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C\u2019est le 1er d\u00e9cembre 1990 et les travailleurs se croisent sur le site d\u2019excavation. Ce moment marque l’aboutissement de travaux lanc\u00e9s en d\u00e9cembre 1987, c\u00e9l\u00e9brant une \u00e9tape historique dans l\u2019histoire de l’Eurotunnel.<\/p>\n

Union tant attendue<\/h2>\n

L’Eurotunnel est une excavation de 50,5 km qui, depuis 1994, relie des bus et des trains entre le Royaume-Uni et la France. La structure s’\u00e9tend sur 38 kilom\u00e8tres sous la mer et demeure, \u00e0 ce jour, la seule connexion terrestre entre le Royaume-Uni et l\u2019Europe.<\/p>\n

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Plus de 30 ans apr\u00e8s son ouverture, l’Eurotunnel g\u00e9n\u00e8re plus de 1.000 millions d’euros de chiffre d’affaires par an. Ce chiffre confirme non seulement la rentabilit\u00e9 de l’investissement, mais aussi pourquoi ce projet fait l’objet de discussions depuis des si\u00e8cles.<\/p>\n

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Selon Reuters<\/em><\/a>, la premi\u00e8re mention d\u2019un tunnel similaire remonte \u00e0 1751. Le g\u00e9ologue fran\u00e7ais Nicolas Desmarets a d’abord imagin\u00e9 la construction d’un tel tunnel, mais personne ne s’est alors engag\u00e9. Ce serait Napol\u00e9on Bonaparte, en 1802, qui soutiendrait un projet pour creuser une voie jusqu’au Royaume-Uni, permettant le passage de carrosses \u00e9clair\u00e9s \u00e0 la lumi\u00e8re de lampes \u00e0 huile.<\/p>\n

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Cependant, ce projet ne d\u00e9passa jamais le stade de l\u2019id\u00e9e. Au XIXe si\u00e8cle, de nombreuses projections furent effectu\u00e9es quant \u00e0 la viabilit\u00e9 de ce passage. En 1866, l\u2019ing\u00e9nieur britannique Henry Marc Brunel<\/a> prouva que le sol sous l\u2019eau se composait de craie, une roche qui facilitait le percement. Ces \u00e9tudes le conduisirent \u00e0 d\u00e9velopper un syst\u00e8me d\u2019extraction de carottes par gravit\u00e9, m\u00e9thode toujours utilis\u00e9e aujourd’hui.<\/p>\n

Ce n\u2019est qu\u2019en 1880 que des travaux furent initiaux, mais ceux-ci furent suspendus en 1883 lorsque l’excavation entra en zone sous-marine. Le Royaume-Uni \u00e9voqua alors la peur d’une invasion potentielle facilit\u00e9e par un tunnel.<\/p>\n

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Ce souci valut au projet d’\u00eatre mis en attente pr\u00e8s d’un si\u00e8cle. Winston Churchill plaidait pour le projet avant la Seconde Guerre mondiale, mais les travaux s\u00e9rieux ne furent jamais entam\u00e9s. Il fut m\u00eame propos\u00e9 un syst\u00e8me de trappes pouvant inonder le tunnel en cas d\u2019urgence, mais cette id\u00e9e ne convainquit pas les responsables militaires.<\/p>\n

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Ce n\u2019est que dans les ann\u00e9es 70 que l’on reviendra discuter du projet de mani\u00e8re s\u00e9rieuse. Diverses solutions, y compris celle de cr\u00e9er un isthme, furent envisag\u00e9es.<\/p>\n

Finalement, une solution plus logique fut adopt\u00e9e : un tunnel ferroviaire entre le Royaume-Uni et la France. L’accord d\u00e9buta en 1964, avec des \u00e9tudes techniques pour sa viabilit\u00e9. Toutefois, il fallut attendre dix ans avant le d\u00e9marrage des travaux, qui furent rapidement arr\u00eat\u00e9s par le Royaume-Uni en raison de leur co\u00fbt \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

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Cependant, l’Eurotunnel avait d\u00e9j\u00e0 pris forme<\/strong>. Le 20 janvier 1986, Fran\u00e7ois Mitterrand pour la France et <\/strong>Margaret Thatcher pour le Royaume-Uni annonc\u00e8rent la construction d\u00e9finitive du tunnel, prolongeant ainsi l\u2019id\u00e9e d\u2019unir les deux pays par le train tout en permettant le transport de v\u00e9hicules.<\/p>\n

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Aujourd’hui, le tunnel permet le transit de personnes via l’Eurostar et le transport de v\u00e9hicules. Il fonctionne gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me de trois tunnels, dont deux pour la circulation et un pour l’entretien.<\/p>\n

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En service depuis 1994, cette infrastructure g\u00e9r\u00e9e par Getlink<\/a> (anciennement le Group Eurotunnel) g\u00e9n\u00e8re des revenus gr\u00e2ce au passage de personnes et de v\u00e9hicules, ainsi qu’\u00e0 la connexion \u00e9lectrique entre les deux pays.<\/p>\n

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En 2025, le chiffre d\u2019affaires devrait atteindre pr\u00e8s de 1.600 millions d’euros, dont pr\u00e8s de 400 millions proviennent de Eleclink<\/a> (interconnexion \u00e9lectrique) et Europorte<\/a> (transport de marchandises), deux autres activit\u00e9s associ\u00e9es \u00e0 l\u2019exploitation de l\u2019infrastructure.<\/p>\n

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Photo | Opihuck<\/a> et Tambo<\/a> sur Wikimedia<\/p>\n

En Xataka | 125 kilom\u00e8tres d’eau s\u00e9parent 140 millions d’habitants. La Chine va r\u00e9soudre cela avec un m\u00e9gatunnel ferroviaire.<\/p>\n<\/div>\n


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F1-ES<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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