{"id":1762442,"date":"2026-04-30T22:07:15","date_gmt":"2026-04-30T19:07:15","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/nous-savons-que-tout-est-en-crise-a-cause-de-la-fermeture-dormuz-mais-la-situation-de-laluminium-est-vraiment-inquietante\/"},"modified":"2026-04-30T22:07:20","modified_gmt":"2026-04-30T19:07:20","slug":"nous-savons-que-tout-est-en-crise-a-cause-de-la-fermeture-dormuz-mais-la-situation-de-laluminium-est-vraiment-inquietante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/nous-savons-que-tout-est-en-crise-a-cause-de-la-fermeture-dormuz-mais-la-situation-de-laluminium-est-vraiment-inquietante\/","title":{"rendered":"Nous savons que tout est en crise \u00e0 cause de la fermeture d’Ormuz, mais la situation de l’aluminium est vraiment inqui\u00e9tante."},"content":{"rendered":"\n
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## La crise de l’aluminium : un \u00e9v\u00e9nement impr\u00e9vu<\/p>\n

L’\u00e9conomie mondiale se retrouve face \u00e0 une crise sans pr\u00e9c\u00e9dent, catalys\u00e9e par le r\u00e9cent conflit dans le Golfe. Les experts qualifient la situation actuelle du march\u00e9 de l’aluminium d’\u00e9v\u00e9nement de “cygne noir”, o\u00f9 la fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz a provoqu\u00e9 des perturbations majeures dans les cha\u00eenes d’approvisionnement.<\/p>\n

## Une crise d’approvisionnement historique<\/p>\n

Nick Snowdon, responsable de la recherche sur les m\u00e9taux chez Mercuria, souligne que \u00ab la magnitude de la crise de l’offre que nous observons dans le march\u00e9 de l’aluminium est probablement la plus importante depuis 2000 \u00bb. En effet, la r\u00e9gion du Golfe P\u00e9rsique repr\u00e9sente 7 millions de tonnes par an, soit pr\u00e8s de 9 % de l’offre mondiale, maintenant au c\u0153ur d’un conflit.<\/p>\n

## Un \u00e9tranglement logistique<\/p>\n

### L’impact sur les secteurs essentiels<\/p>\n

L’importance de l’aluminium s’\u00e9tend bien au-del\u00e0 des pr\u00e9occupations financi\u00e8res. Ce m\u00e9tal est fondamental pour des secteurs comme le transport, la construction et l’emballage. Selon Natalie Scott-Gray de StoneX, la fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz ne permet pas de trouver des alternatives viables : \u00ab Il n’existe pas d’autres routes maritimes avec une capacit\u00e9 similaire. \u00bb Cette situation pourrait r\u00e9duire 50 % de l’approvisionnement en aluminium en provenance du Moyen-Orient, entra\u00eenant une baisse directe de 5 % de la production mondiale.<\/p>\n

### R\u00e9actions sur le terrain en Europe<\/p>\n

Les cons\u00e9quences de cette crise se font d\u00e9j\u00e0 sentir en Europe. Le secteur de la construction, par exemple, est sous pression. \u00c0 Rotterdam, le prix des lingots d’aluminium a plus que doubl\u00e9 depuis le d\u00e9but du conflit, passant de 530 \u00e0 1 100 dollars la tonne. Cela illustre un ph\u00e9nom\u00e8ne de panique sur le march\u00e9.<\/p>\n

## Une temp\u00eate parfaite<\/p>\n

Les prix de l’aluminium ont atteint des niveaux alarmants sur la Bourse des m\u00e9taux de Londres, qui a enregistr\u00e9 une hausse de 14 % depuis le d\u00e9but des hostilit\u00e9s, atteignant 3 672 dollars la tonne en avril. Les pr\u00e9visions annoncent un d\u00e9ficit structurel d’environ 2 millions de tonnes d’ici la fin de l’ann\u00e9e, alors que les stocks mondiaux visibles s’\u00e9l\u00e8vent \u00e0 peine \u00e0 1,5 million de tonnes.<\/p>\n

## Une vuln\u00e9rabilit\u00e9 du monde occidental<\/p>\n

Les \u00c9tats-Unis et l’Europe d\u00e9pendent fortement de l’aluminium du Moyen-Orient, repr\u00e9sentant respectivement 22 % et 18,5 % de leurs importations. Des entreprises comme Emirates Global Aluminium (EGA) ont d\u00e9clar\u00e9 un \u00e9tat de “force majeure” sur plusieurs contrats, aggravant ainsi la situation.<\/p>\n

## Les g\u00e9ants du commerce en profitent<\/p>\n

Dans ce contexte chaotique, certains acteurs du march\u00e9, comme Mercuria, se positionnent strat\u00e9giquement, investissant massivement dans des actifs li\u00e9s \u00e0 l’aluminium. Cette entreprise a r\u00e9cemment acquis 25 % d’une fonderie en Indon\u00e9sie, prouvant que certaines entit\u00e9s tirent encore profit de la crise.<\/p>\n

## Une transition \u00e9nerg\u00e9tique en question<\/p>\n

Cette crise de l’aluminium r\u00e9v\u00e8le \u00e9galement une tension plus large : la pression \u00e9conomique des \u00c9tats-Unis face \u00e0 la capacit\u00e9 de l’Iran \u00e0 perturber l’\u00e9conomie mondiale. Ce moule pourrait acc\u00e9l\u00e9rer la transition vers des solutions plus durables, comme les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais la r\u00e9alit\u00e9 \u00e0 court terme est pr\u00e9occupante. L’aluminium du Moyen-Orient ne peut pas \u00eatre rapidement remplac\u00e9, et ni les \u00c9tats-Unis ni l’Europe ne disposent de capacit\u00e9s suffisantes pour faire face \u00e0 cette p\u00e9nurie.<\/p>\n

## Conclusion : un avenir incertain<\/p>\n

Actuellement, le march\u00e9 mondial de l’aluminium doit apprendre \u00e0 naviguer dans un monde o\u00f9 ce m\u00e9tal autrefois abondant est devenu rare, pris dans les ramifications d\u2019un conflit g\u00e9opolitique. L’heure est grave, et la recherche de solutions devient imp\u00e9rative. <\/p>\n<\/div>\n


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