Une \u00e9tude r\u00e9cente a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 que la r\u00e8gle selon laquelle les stations-service ne peuvent augmenter leurs prix qu’une fois par jour a significativement augment\u00e9 les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires des grandes compagnies p\u00e9troli\u00e8res. En particulier, dans le sud de l’Allemagne, les effets sont particuli\u00e8rement marqu\u00e9s.<\/p>\n
D’apr\u00e8s les chercheurs du Zentrum f\u00fcr Europ\u00e4ische Wirtschaftsforschung (ZEW) et du D\u00fcsseldorfer Institut f\u00fcr Wettbewerbs\u00f6konomie (DICE), l’introduction de cette r\u00e8gle a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des profits suppl\u00e9mentaires dans l’industrie p\u00e9troli\u00e8re. En effet, deux semaines apr\u00e8s son introduction, la marge sur le super\u00e9thanol a augment\u00e9 en moyenne de 6 centimes par litre. Cependant, les chercheurs n’ont pas trouv\u00e9 d’effet clair pour le diesel.<\/p>\n
Leona Jung du DICE a d\u00e9clar\u00e9 que cette mesure n\u2019a pas abouti \u00e0 une r\u00e9duction des prix. Au contraire, les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires pour l’essence ont consid\u00e9rablement augment\u00e9. Pour le diesel, bien que les marges soient rest\u00e9es variables, il est probable qu’il existe \u00e9galement un effet positif sur ce type de carburant.<\/p>\n
Les effets de la r\u00e8gle diff\u00e8rent selon la taille des stations-service. Les plus petites cha\u00eenes et les ind\u00e9pendants ont enregistr\u00e9 les plus fortes hausses de marges, tandis que les grandes cha\u00eenes ont vu des augmentations plus faibles. Justus Haucap du DICE a expliqu\u00e9 que cet \u00e9cart montre que la r\u00e9forme n’affecte pas uniform\u00e9ment toutes les entreprises, mais d\u00e9pend fortement de la structure du march\u00e9 et de l’intensit\u00e9 de la concurrence.<\/p>\n
Les variations r\u00e9gionales des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires sont \u00e9galement significatives. Dans le sud de l’Allemagne, la marge pourrait atteindre jusqu’\u00e0 1,2 centime par litre pour l’essence, et 2,4 centimes pour le diesel. Les chercheurs notent que le revenu moyen plus \u00e9lev\u00e9 dans cette r\u00e9gion pourrait en partie expliquer cette situation, car une plus grande capacit\u00e9 de paiement favorise des ajustements de marges plus importants.<\/p>\n
Des diff\u00e9rences r\u00e9gionales dans les cha\u00eenes d’approvisionnement et l’approvisionnement en p\u00e9trole brut peuvent aussi expliquer ces variations dans les prix.<\/p>\n
Avant la mise en \u0153uvre de la r\u00e8gle des 12 heures, les critiques s’\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 \u00e9lev\u00e9es, avertissant que ce mod\u00e8le, import\u00e9 d’Autriche, pourrait mener \u00e0 une hausse des prix plut\u00f4t qu’\u00e0 une r\u00e9duction. Des organisations comme l’ADAC avaient pr\u00e9vu que les compagnies p\u00e9troli\u00e8res r\u00e9agiraient \u00e0 cette flexibilit\u00e9 restreinte avec des majorations de prix.<\/p>\n
D\u00e8s les premiers jours suivant l’introduction de cette r\u00e8gle, il \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 visible qu’en comparaison avec d’autres pays de l’UE, l’Allemagne connaissait une augmentation nette des prix de l’essence. Les tendances de prix indiquent que les tarifs augmentent fortement \u00e0 midi, avec une hausse moyenne de 9 centimes pour le super E10 et de 10,5 centimes pour le diesel.<\/p>\n
La r\u00e8gle des 12 heures a donc entra\u00een\u00e9 une hausse tangible des marges b\u00e9n\u00e9ficiaires pour l’industrie p\u00e9troli\u00e8re, et ce, de mani\u00e8re in\u00e9gale selon la taille des entreprises et les r\u00e9gions. Cela soul\u00e8ve des questions sur l\u2019efficacit\u00e9 des r\u00e9glementations gouvernementales visant \u00e0 contr\u00f4ler les prix des carburants. Alors que certains consommateurs peuvent ressentir les effets directs dans leur portefeuille, les g\u00e9ants du p\u00e9trole semblent tirer profit de cette restriction.<\/p>\n