Des millions de conducteurs pourraient perdre l’homologation de leurs v\u00e9hicules suite \u00e0 un jugement concernant le moteur qui a \u00e9t\u00e9 au c\u0153ur du scandale des diesel de Volkswagen, il y a dix ans. Ce jugement soul\u00e8ve des inqui\u00e9tudes parmi les propri\u00e9taires de voitures diesel, qui craignent des restrictions significatives \u00e0 l’utilisation de leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n
Le moteur en question, le EA189 de Volkswagen, est au centre d’une longue bataille judiciaire. La Deutsche Umwelthilfe (DUH) a intent\u00e9 une action en justice pour faire retirer de la circulation ce qu’elle qualifie de “diesels frauduleux”. Le directeur de la DUH, J\u00fcrgen Resch, a d\u00e9clar\u00e9 que l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports a permis \u00e0 Volkswagen de continuer \u00e0 utiliser des dispositifs d’arr\u00eat dans des millions de voitures diesel.<\/p>\n
Dans une d\u00e9cision r\u00e9cente, le Tribunal administratif sup\u00e9rieur de Schleswig a statu\u00e9 en faveur de la DUH, consid\u00e9rant le moteur EA189 comme inacceptable dans sa forme actuelle. Cependant, cette d\u00e9cision n’est pas encore d\u00e9finitive, car l’Office f\u00e9d\u00e9ral des transports a fait appel, et la d\u00e9cision finale pourrait \u00eatre rendue dans quelques mois.<\/p>\n
Le principal d\u00e9bat concerne les \u00e9missions de NOx produites par ces moteurs. Frank Atzler, un expert en moteurs \u00e0 combustion de l’Universit\u00e9 technique de Dresde, explique que les moteurs diesel modernes sont \u00e9quip\u00e9s d’un syst\u00e8me de recirculation des gaz d’\u00e9chappement. Cependant, ce syst\u00e8me ne fonctionne efficacement que dans des conditions de temp\u00e9rature sp\u00e9cifiques. En raison de cette contrainte, une technique appel\u00e9e “thermo-syst\u00e8me” diminue les performances d’\u00e9puration des gaz d’\u00e9chappement \u00e0 certaines temp\u00e9ratures.<\/p>\n
Volkswagen d\u00e9fend l’utilisation de ce syst\u00e8me par des raisons techniques, mais les tribunaux jugent cette pratique inacceptable, car le syst\u00e8me est d\u00e9j\u00e0 limit\u00e9 \u00e0 des temp\u00e9ratures parfois courantes en Allemagne.<\/p>\n
Si la d\u00e9cision du tribunal venait \u00e0 se confirmer, cela pourrait avoir des cons\u00e9quences sur de nombreux v\u00e9hicules, notamment ceux d’autres fabricants comme BMW, Renault ou Mercedes. L’hypoth\u00e8se avanc\u00e9e est qu\u2019une large gamme de moteurs, y compris ceux conformes aux normes Euro 5 et Euro 6, pourrait \u00eatre affect\u00e9e.<\/p>\n
Face \u00e0 cette situation, la possibilit\u00e9 de mettre \u00e0 jour les v\u00e9hicules diesel pose de s\u00e9rieux d\u00e9fis. Bien que la DUH promette des mises \u00e0 jour gratuites pour les propri\u00e9taires de voitures, des experts soulignent que la reconception n\u00e9cessaire pourrait prendre plusieurs ann\u00e9es et \u00eatre tr\u00e8s co\u00fbteuse.<\/p>\n
Les estimations avancent des factures de plusieurs milliers d’euros pour les mises \u00e0 niveau, ce qui repr\u00e9sente une charge financi\u00e8re significative pour de nombreux propri\u00e9taires d\u00e9j\u00e0 inquiets de la valeur r\u00e9siduelle de leurs v\u00e9hicules.<\/p>\n
Les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules concern\u00e9s doivent agir rapidement pour \u00e9viter que leurs droits \u00e0 compensation ne soient prescrits. Certains envisagent de poursuivre l’\u00c9tat, car Volkswagen a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d’une approbation de l’office des transports.<\/p>\n
Les automobilistes, comme Harald Fritsch, un retrait\u00e9 possesseur d\u2019un VW Polo, se trouvent dans l’incertitude, tout en esp\u00e9rant que la l\u00e9gislation leur permettra de continuer \u00e0 utiliser leurs v\u00e9hicules sans probl\u00e8me \u00e0 l’avenir.<\/p>\n