{"id":1759645,"date":"2026-04-17T04:46:04","date_gmt":"2026-04-17T01:46:04","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/tout-ce-que-les-marques-essaient-de-nous-vendre\/"},"modified":"2026-04-17T04:46:09","modified_gmt":"2026-04-17T01:46:09","slug":"tout-ce-que-les-marques-essaient-de-nous-vendre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/tout-ce-que-les-marques-essaient-de-nous-vendre\/","title":{"rendered":"Tout ce que les marques essaient de nous vendre"},"content":{"rendered":"\n
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Acheter une voiture de nos jours peut se r\u00e9v\u00e9ler \u00eatre une v\u00e9ritable bo\u00eete de surprises. Parfois pour le meilleur, d’autres fois pour le pire, comme l’a r\u00e9cemment v\u00e9cu un propri\u00e9taire de Honda Passport. Selon un utilisateur de Reddit, la fonction permettant d’ouvrir son garage, qui \u00e9tait auparavant incluse dans le prix de base, est devenue une option payante via un abonnement propos\u00e9 par la marque.<\/p>\n

Cet exemple illustre une tendance croissante dans l’industrie automobile : les fabriquants cherchent \u00e0 transformer leurs v\u00e9hicules en plates-formes de revenus r\u00e9currents, et le logiciel est leur principal outil pour y parvenir.<\/p>\n

De l\u2019ouverture du garage par bouton \u00e0 l’application mobile<\/h2>\n

Dans le cas du Honda Passport, le r\u00e9troviseur avec Homelink, qui permettait de synchroniser le v\u00e9hicule avec le r\u00e9cepteur du garage via radio, a \u00e9t\u00e9 supprim\u00e9. \u00c0 la place, la fonctionnalit\u00e9 est d\u00e9sormais accessible via l’application MyQ, int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 HondaLink. Pour fonctionner, l’utilisateur n\u00e9cessite une connexion Internet dans sa voiture, ainsi que Apple CarPlay ou Android Auto. De plus, il doit installer chez lui un r\u00e9cepteur MyQ connect\u00e9 au Wi-Fi.<\/p>\n

Ce syst\u00e8me complexifie une action simple, qui se faisait auparavant avec une t\u00e9l\u00e9commande accroch\u00e9e au pare-soleil.<\/p>\n

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\"Honda\"\n <\/div>\n<\/div>\n

Honda a confirm\u00e9 qu’apr\u00e8s une p\u00e9riode d’essai gratuite de 30 jours, les clients doivent souscrire un abonnement de trois ou cinq ans pour continuer \u00e0 utiliser cette fonctionnalit\u00e9. Si ce n’est pas le cas, la fonctionnalit\u00e9 reste accessible via l’application MyQ, mais \u00e0 un co\u00fbt suppl\u00e9mentaire pour un r\u00e9troviseur avec Homelink. Ainsi, ce qui \u00e9tait autrefois inclus devient d\u00e9sormais un co\u00fbt additionnel.<\/p>\n

BMW et l\u2019histoire des si\u00e8ges chauffants<\/h2>\n

Pour mieux comprendre la dynamique actuelle des services d’abonnement dans le secteur automobile, rappelons un \u00e9pisode marquant de ces derni\u00e8res ann\u00e9es. En 2022, BMW a commenc\u00e9 \u00e0 proposer dans certains march\u00e9s la possibilit\u00e9 d’activer la chaleur des si\u00e8ges via un abonnement mensuel. Le probl\u00e8me majeur : le mat\u00e9riel \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 install\u00e9 dans le v\u00e9hicule.<\/p>\n

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\n \"Cupra\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Cette d\u00e9cision a suscit\u00e9 un toll\u00e9 dans la presse et parmi les consommateurs, poussant BMW \u00e0 faire marche arri\u00e8re. En septembre 2023, la marque a annonc\u00e9 qu’elle ne proposerait plus d’activations payantes pour des fonctions d\u00e9j\u00e0 install\u00e9es. Toutefois, BMW continue \u00e0 d\u00e9velopper des services propos\u00e9s par abonnement, mais se concentre sur les am\u00e9liorations logicielles.<\/p>\n

Mercedes-Benz et l’augmentation de puissance<\/h2>\n

L’exemple de BMW a ouvert la voie \u00e0 d’autres marques. En 2023, Mercedes a lanc\u00e9 une fonctionnalit\u00e9 \u00ab Acceleration Increase On-Demand \u00bb pour ses mod\u00e8les \u00e9lectriques. Les conducteurs pouvaient d\u00e9bloquer jusqu’\u00e0 80 chevaux suppl\u00e9mentaires via un abonnement mensuel ou un paiement unique.<\/p>\n

Actuellement, Mercedes esp\u00e8re g\u00e9n\u00e9rer plusieurs millions d’euros par ces abonnements de services logiciels, en r\u00e9ponse \u00e0 la demande croissante pour des v\u00e9hicules \u00e0 logiciel int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n

Les g\u00e9ants du secteur : Tesla, GM et Ford<\/h2>\n

Tesla reste un pr\u00e9curseur en mati\u00e8re d’abonnements, proposant sa conduite autonome sous forme d’abonnement plut\u00f4t que d’achat unique. Ce mod\u00e8le offre des mises \u00e0 jour continues, justifiant ainsi l’abonnement.<\/p>\n

De leur c\u00f4t\u00e9, General Motors et Ford appliquent des mod\u00e8les similaires, permettant aux clients de b\u00e9n\u00e9ficier de syst\u00e8mes de conduite semi-autonome via un abonnement mensuel.<\/p>\n

R\u00e9flexion sur cette tendance<\/h2>\n

Nous devrions nous poser la question : o\u00f9 se situe la limite ? Avec l’augmentation des abonnements pour des fonctions qui \u00e9taient autrefois gratuites, la perception des consommateurs est centrale. Il est essentiel que les marques d\u00e9finissent clairement la valeur ajout\u00e9e de ces services.<\/p>\n

Alors que certains abonnements peuvent se justifier par des mises \u00e0 jour logicielles, d’autres, comme le d\u00e9verrouillage de fonctions d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes dans le v\u00e9hicule, suscitent une r\u00e9sistance, laissant les consommateurs se sentir comme s’ils payaient deux fois pour le m\u00eame service.<\/p>\n

\u00c0 l’avenir, il sera crucial pour les fabricants de prouver leur capacit\u00e9 \u00e0 innover et \u00e0 justifier ces mod\u00e8les d’abonnement aupr\u00e8s des clients, sans remettre en question la valeur per\u00e7ue de leurs offres.<\/p>\n<\/div>\n


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F1-ES<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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