{"id":1758784,"date":"2026-04-13T10:55:02","date_gmt":"2026-04-13T07:55:02","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/catl-est-le-plus-grand-fabricant-de-batteries-au-monde-et-a-un-nouvel-objectif-electrifier-toute-la-mer\/"},"modified":"2026-04-13T10:55:08","modified_gmt":"2026-04-13T07:55:08","slug":"catl-est-le-plus-grand-fabricant-de-batteries-au-monde-et-a-un-nouvel-objectif-electrifier-toute-la-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/catl-est-le-plus-grand-fabricant-de-batteries-au-monde-et-a-un-nouvel-objectif-electrifier-toute-la-mer\/","title":{"rendered":"CATL est le plus grand fabricant de batteries au monde et a un nouvel objectif : \u00e9lectrifier toute la mer."},"content":{"rendered":"\n
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CATL : Le g\u00e9ant de l’\u00e9lectrification maritime<\/h2>\n

CATL, reconnu comme le leader mondial des batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques, s’engage dans un nouveau d\u00e9fi ambitieux : l’\u00e9lectrification du transport maritime. Bien que cela puisse sembler surprenant, le potentiel de ce march\u00e9 est significatif.<\/p>\n

Les actions entreprises par CATL<\/h3>\n

Contr\u00f4lant 37% du march\u00e9 mondial des batteries pour voitures \u00e9lectriques et 22% dans le stockage d’\u00e9nergie pour les r\u00e9seaux \u00e9lectriques, CATL travaille dans le secteur maritime depuis 2017. \u00c0 ce jour, l’entreprise a d\u00e9ploy\u00e9 ses syst\u00e8mes de batteries sur environ 900 embarcations, majoritairement de petits navires op\u00e9rant le long de la c\u00f4te chinoise, dans les ports et sur les rivi\u00e8res.<\/p>\n

CATL a cr\u00e9\u00e9 une filiale d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la propulsion de navires, qui pr\u00e9voit de doubler son effectif \u00e0 pr\u00e8s de 500 personnes cette ann\u00e9e, comme l’indique Su Yi, responsable de cette division, dans une interview avec le Financial Times<\/a>.<\/p>\n

La n\u00e9cessit\u00e9 d’une transition<\/h3>\n

Le transport maritime est responsable de 3% des \u00e9missions mondiales de carbone. La Organisation Maritime Internationale<\/a> vise \u00e0 r\u00e9duire ces \u00e9missions de moiti\u00e9 d’ici 2050. La r\u00e9cente escalade des tensions au Moyen-Orient et la fermeture temporaire du d\u00e9troit d’Ormuz ont soulign\u00e9 la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des cha\u00eenes d’approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tiques, un aspect que CATL pourrait exploiter.<\/p>\n

Neil Beveridge, analyste \u00e0 Bernstein, affirme que ce contexte propulse une acc\u00e9l\u00e9ration vers l’\u00e9lectrification \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale. En parall\u00e8le, les actions de CATL \u00e0 la bourse de Shenzhen ont augment\u00e9 de 13% depuis le d\u00e9but des conflits avec l’Iran.<\/p>\n

Les obstacles \u00e0 surmonter<\/h3>\n

\u00c9lectrifier les navires ne se compare pas \u00e0 l’\u00e9lectrification des voitures. Les batteries poss\u00e8dent une densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique beaucoup plus faible ce qui rend leur utilisation peu pratique pour de longues travers\u00e9es oc\u00e9aniques.<\/p>\n

Un rapport du Centre M\u00e6rsk Mc-Kinney M\u00f8ller conclut que l’approche hybride, combinant propulsion \u00e9lectrique et moteurs \u00e0 combustion, est la plus prometteuse \u00e0 court terme. En outre, le milieu marin pose des d\u00e9fis uniques, comme une exposition accrue \u00e0 l’humidit\u00e9 et \u00e0 la salinit\u00e9, ainsi qu’un besoin de maintenance plus rigoureux.<\/p>\n

Construire une infrastructure adapt\u00e9e<\/h3>\n

CATL ne souhaite pas seulement vendre des batteries, mais aussi \u00e9tablir toute une infrastructure, similaire \u00e0 celle mise en place pour les camions en Chine. L’objectif est d’impl\u00e9menter un syst\u00e8me de points d’\u00e9change de batteries pour navires dans les ports, permettant aux op\u00e9rateurs de remplacer leurs batteries sans avoir \u00e0 les recharger, ce qui r\u00e9duirait \u00e9galement le co\u00fbt d’acquisition des navires.<\/p>\n

En collaborant avec des municipalit\u00e9s et des ports, CATL vise \u00e0 d\u00e9velopper cet \u00e9cosyst\u00e8me. Des villes comme Guangzhou, un centre n\u00e9vralgique de la construction navale, offrent d\u00e9j\u00e0 des subventions pour les bateaux \u00e0 propulsion \u00e9lectrique.<\/p>\n

Une histoire personnelle derri\u00e8re l’innovation<\/h3>\n

Un fait int\u00e9ressant : Robin Zeng, le fondateur de CATL, a d’abord \u00e9tudi\u00e9 l’ing\u00e9nierie navale avant de se tourner vers l’\u00e9lectronique. “L’ing\u00e9nierie navale \u00e9tait sa passion originale”, a d\u00e9clar\u00e9 Su Yi. Cela montre que cette nouvelle direction pourrait s’aligner avec ses racines et vision initiale.<\/p>\n

Solidit\u00e9 financi\u00e8re pour soutenir l’innovation<\/h3>\n

En 2025, CATL a enregistr\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice net de 72,2 milliards de yuan (environ 10,4 milliards de dollars), soit une augmentation de 42% par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, gr\u00e2ce \u00e0 la demande en solutions de stockage d’\u00e9nergie. Avec cette base financi\u00e8re solide, l’entreprise est bien positionn\u00e9e pour investir \u00e0 long terme dans un secteur dont les marges restent encore incertaines.<\/p>\n<\/div>\n


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