{"id":1756390,"date":"2026-04-03T02:13:25","date_gmt":"2026-04-02T23:13:25","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-dernier-chargement-de-kerosene-pour-leurope-arrive-le-9-avril-le-risque-dannulations-de-vols-cet-ete\/"},"modified":"2026-04-03T02:13:25","modified_gmt":"2026-04-02T23:13:25","slug":"le-dernier-chargement-de-kerosene-pour-leurope-arrive-le-9-avril-le-risque-dannulations-de-vols-cet-ete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/le-dernier-chargement-de-kerosene-pour-leurope-arrive-le-9-avril-le-risque-dannulations-de-vols-cet-ete\/","title":{"rendered":"Le dernier chargement de k\u00e9ros\u00e8ne pour l’Europe arrive le 9 avril : le risque d’annulations de vols cet \u00e9t\u00e9"},"content":{"rendered":"\n
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Le p\u00e9trolier Rong Lin Wan<\/i>, un g\u00e9ant des mers de 250 m\u00e8tres de long, navigue ces jours-ci au large de l’Afrique de l’Ouest. Quand il accostera au port de Rotterdam, aux Pays-Bas, en fin de journ\u00e9e le 9 avril, il sera le dernier navire charg\u00e9 de k\u00e9ros\u00e8ne pour avions \u00e0 avoir quitt\u00e9 le Golfe Persique \u00e0 destination de l’Europe. Parti le 26 f\u00e9vrier<\/strong> du port de Mina Al Ahmadi (Kuwait) avec un objectif initial de Malte, il a r\u00e9ussi \u00e0 passer le d\u00e9troit d’Hormuz juste avant le blocage par l’Iran. Apr\u00e8s lui, aucune goutte de combustible aviation ne parviendra en Europe depuis le Moyen-Orient.<\/p>\n

Les d\u00e9lais critiques<\/h2>\n

Le p\u00e9trolier battant pavillon singapourien illustre la pr\u00e9occupation grandissante au sein des compagnies a\u00e9riennes du continent. “D’apr\u00e8s nos projections, \u00e0 la fin avril ou d\u00e9but mai, nous aurons \u00e0 peine la moiti\u00e9 du k\u00e9ros\u00e8ne disponible en Europe”, explique le responsable des op\u00e9rations d’une des plus grandes compagnies a\u00e9riennes au Corriere della Sera<\/i>. “Nous pourrions gagner trois \u00e0 cinq semaines en puisant dans nos r\u00e9serves strat\u00e9giques et en retardant les op\u00e9rations de nettoyage des raffineries, normalement r\u00e9alis\u00e9es au printemps. Mais cela ne suffira pas.”<\/p>\n

Cons\u00e9quences de la guerre<\/h2>\n

Une des r\u00e9percussions majeures du conflit entre les \u00c9tats-Unis, Isra\u00ebl et l’Iran touche le transport a\u00e9rien. L’Europe n’importe pas de grandes quantit\u00e9s de brut du Golfe<\/strong>, mais environ la moiti\u00e9 du carburant aviation dans les a\u00e9roports europ\u00e9ens provient de raffineries situ\u00e9es pr\u00e8s du d\u00e9troit d’Hormuz, selon des analyses de documents officiels. L’Inde constitue \u00e9galement une autre source importante, mais avec la crise touchant le sud-est asiatique, les p\u00e9troliers se dirigent vers l’est, o\u00f9 les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires sont plus attractives.<\/p>\n

D\u00e9s\u00e9quilibre entre production et demande<\/h2>\n

L’Europe se fournit \u00e9galement aupr\u00e8s des \u00c9tats-Unis et de l’Afrique de l’Ouest, mais cela ne suffit pas \u00e0 combler le d\u00e9ficit. Dans une analyse des donn\u00e9es officielles, il est rapport\u00e9 qu\u2019en 2025, l’Italie<\/strong>, avec une production de 674 000 barils quotidiens, a consomm\u00e9 presque le double (1,3 million), ce qui signifie qu’elle a d\u00fb importer la moiti\u00e9 de ses besoins quotidiens. La Pologne<\/strong> a d\u00fb importer pr\u00e8s de 97% de son k\u00e9ros\u00e8ne, la Gr\u00e8ce<\/strong> 82%, et l’Espagne et le Portugal<\/strong> 70%.<\/p>\n

Une crise syst\u00e9mique<\/h2>\n

Cette situation ne surgit pas de nulle part. Comme d\u00e9j\u00e0 soulign\u00e9 en novembre, l’Europe souffre d’un d\u00e9ficit croissant en k\u00e9ros\u00e8ne. Cela est d\u00fb non seulement \u00e0 la fermeture de raffineries et \u00e0 la baisse de la production locale (devenue moins rentable), mais \u00e9galement aux normes environnementales<\/strong> qui imposent un recours accru aux biocarburants (insuffisants et cinq fois plus co\u00fbteux), ainsi qu’aux sanctions impos\u00e9es \u00e0 la Russie, qui r\u00e9duisent la disponibilit\u00e9 de proximit\u00e9.<\/p>\n

Les r\u00e9serves actuelles<\/h2>\n

Selon les analyses de Vortexa, les importations de carburant aviation en Europe sont tomb\u00e9es \u00e0 420 000 barils par jour, soit une baisse de 40%<\/strong> par rapport \u00e0 la semaine pr\u00e9c\u00e9dente, le niveau le plus bas depuis mars 2022, peu apr\u00e8s l’invasion russo-ukrainienne. Pendant ce temps, les r\u00e9serves au d\u00e9p\u00f4t ind\u00e9pendant d’Amsterdam-Rotterdam-Antwerp, un centre important d’\u00e9change p\u00e9trolier, sont d\u00e9j\u00e0 en dessous de la moyenne habituelle, selon Insights Global.<\/p>\n

Comment \u00e9volue le march\u00e9<\/h2>\n

“Remplacer ces volumes sera extr\u00eamement difficile, surtout que les fournisseurs habituels, comme la Cor\u00e9e du Sud et la Chine<\/strong>, imposent des restrictions \u00e0 l’exportation pour prot\u00e9ger leurs march\u00e9s internes”, explique George Shaw<\/strong> de Kpler. “Cela entra\u00eene d’importantes fluctuations sur le march\u00e9 de Singapour et pousse les navires d\u00e9j\u00e0 charg\u00e9s \u00e0 d\u00e9vier de leur route vers l’Europe pour profiter d’opportunit\u00e9s plus rentables ailleurs.”<\/p>\n

Les sc\u00e9narios envisag\u00e9s<\/h2>\n

“Toutes les compagnies a\u00e9riennes mettent en place des plans d’urgence au cas o\u00f9 le carburant viendrait \u00e0 manquer dans les a\u00e9roports, voire \u00e0 se tarir compl\u00e8tement”, indique le directeur g\u00e9n\u00e9ral. “La logique est simple : il n’est pas possible de maintenir le m\u00eame nombre de vols sans disposer de la quantit\u00e9 de carburant suffisante. Si le d\u00e9troit d’Hormuz reste ferm\u00e9 en avril, nous serons contraints de clouer des centaines d\u2019avions au sol et de devoir annuler des milliers de vols<\/strong>.” Lufthansa, parmi ses sc\u00e9narios, envisage de laisser au sol entre 20 et 40 avions.<\/p>\n

Augmentation des co\u00fbts<\/h2>\n

Il ne s’agit pas seulement de quantit\u00e9, mais aussi de prix. Ces derniers jours, le prix d’une tonne de k\u00e9ros\u00e8ne a fr\u00f4l\u00e9 les 1 800 dollars<\/strong>, plus du double<\/strong> qu’\u00e0 la fin de f\u00e9vrier. De plus, de nombreuses compagnies a\u00e9riennes avaient achet\u00e9 leur carburant \u00e0 l’avance \u00e0 des prix mod\u00e9r\u00e9s, basant cependant leurs contrats sur les prix du brut. Ce qui a encore augment\u00e9, c’est l’\u00e9cart de raffinement<\/i>, c’est-\u00e0-dire la marge qui ne figure pas dans les contrats et qui incombe enti\u00e8rement aux compagnies a\u00e9riennes.<\/p>\n

R\u00e9duction des connexions<\/h2>\n

La plus grande inqui\u00e9tude des dirigeants des compagnies a\u00e9riennes europ\u00e9ennes concerne l’\u00e9t\u00e9. Si la situation ne se r\u00e9sout pas rapidement, il y a un risque que, entre juin et septembre – p\u00e9riode o\u00f9 le trafic et les revenus atteignent leur maximum – une p\u00e9nurie telle oblige \u00e0 r\u00e9duire les op\u00e9rations, surtout dans les a\u00e9roports touristiques et les \u00eeles<\/strong>, plus difficiles \u00e0 approvisionner. M\u00eame si Hormuz se rouvre rapidement, la r\u00e9cup\u00e9ration compl\u00e8te prendra des semaines ou des mois. Parmi les mesures les plus drastiques figure la r\u00e9duction des vols sur les liaisons \u00e0 plusieurs fr\u00e9quences quotidiennes et sur les trajets longs ou vers l’Asie.<\/p>\n

Surveillance de la fen\u00eatre temporelle<\/h2>\n

“Si la guerre se termine et que le d\u00e9troit d’Hormuz se rouvre \u00e0 la mi ou fin avril, il n’y aura aucun risque pour l’approvisionnement”, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Sky News Michael O’Leary<\/strong>, le PDG de Ryanair, la principale compagnie a\u00e9rienne \u00e0 bas prix en Europe. “Si la guerre perdure et que les interruptions se poursuivent, nous croyons qu’il y a un risque r\u00e9el qu’une part limit\u00e9e, peut-\u00eatre entre 10 % et 25 % de notre approvisionnement, soit menac\u00e9e entre mai et juin.”<\/p>\n

Le r\u00f4le des a\u00e9roports<\/h2>\n

Olivier Jankovec<\/strong>, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l’ACI Europe, l’association regroupant les a\u00e9roports du continent, tente de rassurer. “Notre enqu\u00eate sur l’approvisionnement en carburant aviation dans les a\u00e9roports europ\u00e9ens montre que 86 % des sond\u00e9s rapportent des niveaux de r\u00e9serves normaux (79 %) ou sup\u00e9rieurs (7 %)”, d\u00e9clare-t-il. “Il n’y a donc pas d’indications imm\u00e9diates d’un risque de p\u00e9nurie syst\u00e9mique dans les a\u00e9roports.” Cependant, il avertit que “certaines pr\u00e9cautions sont n\u00e9cessaires” et appelle \u00e0 un “cartographie compl\u00e8te de la capacit\u00e9 de production et de raffinement du carburant aviation compar\u00e9e \u00e0 la production r\u00e9elle et pr\u00e9vue.”<\/p>\n<\/div>\n


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F1-ES<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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