{"id":1754814,"date":"2026-03-27T08:39:55","date_gmt":"2026-03-27T05:39:55","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-plus-grande-acquisition-de-son-histoire-a-lun-des-pires-moments\/"},"modified":"2026-03-27T08:39:59","modified_gmt":"2026-03-27T05:39:59","slug":"la-plus-grande-acquisition-de-son-histoire-a-lun-des-pires-moments","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-plus-grande-acquisition-de-son-histoire-a-lun-des-pires-moments\/","title":{"rendered":"La plus grande acquisition de son histoire \u00e0 l’un des pires moments"},"content":{"rendered":"\n
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Renfe et sa plus grande commande de trains AVE : un tournant en p\u00e9riode de crise<\/h2>\n

Enfin ! Renfe a donn\u00e9 son feu vert pour l’achat de nouveaux trains \u00e0 grande vitesse (AVE) en Espagne, marquant ainsi la plus grande commande de mat\u00e9riel roulant de son histoire. Le Conseil d’administration de Renfe a officialis\u00e9 cette d\u00e9cision, qui pourrait transformer le paysage ferroviaire espagnol. Voyons les d\u00e9tails de cette annonce strat\u00e9gique.<\/p>\n

Une d\u00e9cision cruciale \u00e0 un moment d\u00e9licat<\/h2>\n

Le ministre des Transports, \u00d3scar Puente, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 au Congr\u00e8s des d\u00e9put\u00e9s que Renfe a approuv\u00e9 la commande de 30 nouveaux trains AVE pour un montant de 1,362 milliard d’euros. Cette op\u00e9ration surpasse celle de 30 Talgo Avril entre 2015 et 2016, et inclut une option d’extension pour arriver jusqu’\u00e0 40 trains, portant l’investissement total \u00e0 pr\u00e8s de 1,777 milliard d’euros.<\/p>\n

Pourquoi maintenant ?<\/h3>\n

Initialement pr\u00e9vue pour f\u00e9vrier, cette commande a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e en raison de l’accident tragique d’Adamuz en janvier, causant la mort de 46 personnes. Cet \u00e9v\u00e9nement a mis en lumi\u00e8re l’urgence de renouveler la flotte vieillissante de Renfe, car des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 persistent dans le r\u00e9seau ferroviaire espagnol.<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques techniques des nouveaux trains<\/h2>\n

Les nouveaux trains sont con\u00e7us pour atteindre une vitesse de 350 km\/h, mais des travaux d’infrastructure seront n\u00e9cessaires pour y parvenir. Entre autres, Adif doit entamer la modernisation de la ligne Madrid-Barcelona, permettant ainsi de d\u00e9passer la vitesse maximale actuelle de 300 km\/h.<\/p>\n

Chaque train aura une capacit\u00e9 d’au moins 450 places, avec des am\u00e9nagements accessibles pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite, des zones pour v\u00e9los et des services de restauration. En termes de param\u00e8tres techniques, ils seront conformes \u00e0 la norme UIC de 1,435 mm et dot\u00e9s de syst\u00e8mes de signalisation avanc\u00e9s, notamment ERTMS\/ETCS et ASFA.<\/p>\n

D\u00e9lais de livraison et conditions du contrat<\/h2>\n

Les conditions du contrat stipulent que les cinq premiers trains doivent \u00eatre livr\u00e9s dans les 40 mois suivant la signature. La flotte compl\u00e8te doit \u00eatre disponible dans un d\u00e9lai de 78 mois, avec un rythme de livraison d’environ un train tous les 45 jours. Dur\u00e9e totale du contrat : six ans, incluant les pi\u00e8ces de rechange n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Qui pourrait remporter ce contrat ?<\/h3>\n

Les principaux candidats pour cette commande sont Siemens avec son mod\u00e8le Velaro Novo, et Hitachi Rail, connu pour son ETR 1000. Bien que ce dernier ait \u00e9t\u00e9 impliqu\u00e9 dans l’accident d’Adamuz, des investigations tendent \u00e0 d\u00e9montrer que le probl\u00e8me pourrait provenir de l’infrastructure. D’autres comp\u00e9titeurs, tels que la soci\u00e9t\u00e9 chinoise CRRC, Talgo, CAF et Alstom, ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 visit\u00e9s par le ministre Puente pour \u00e9valuer leur capacit\u00e9 \u00e0 honorer cette commande.<\/p>\n

Vers une nouvelle \u00e8re pour Renfe<\/h2>\n

Cet investissement vise \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante d’AVE pour la prochaine d\u00e9cennie. Renfe doit non seulement garantir que l’infrastructure soit adapt\u00e9e \u00e0 la vitesse de 350 km\/h, mais elle doit \u00e9galement respecter les d\u00e9lais de livraison. De plus, il est essentiel pour l’op\u00e9rateur de restaurer la confiance des voyageurs, et cet investissement marque un pas important dans cette direction.<\/p>\n

Avec cette commande historique, l’avenir du service ferroviaire en Espagne semble prometteur, mais reste \u00e0 voir qui sera le v\u00e9ritable gagnant de ce projet audacieux.<\/p>\n

Image de couverture | Wikipedia<\/a><\/p>\n<\/div>\n


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