{"id":1753680,"date":"2026-03-22T14:22:55","date_gmt":"2026-03-22T11:22:55","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/construire-des-croisieres-de-luxe-et-ca-avance-a-toute-vitesse\/"},"modified":"2026-03-22T14:23:00","modified_gmt":"2026-03-22T11:23:00","slug":"construire-des-croisieres-de-luxe-et-ca-avance-a-toute-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/construire-des-croisieres-de-luxe-et-ca-avance-a-toute-vitesse\/","title":{"rendered":"Construire des croisi\u00e8res de luxe. Et \u00e7a avance \u00e0 toute vitesse."},"content":{"rendered":"\n
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L’essor des croisi\u00e8res de luxe en Chine<\/h2>\n

Depuis des d\u00e9cennies, l’Europe a \u00e9t\u00e9 incontestablement la r\u00e9f\u00e9rence mondiale en mati\u00e8re de construction de croisi\u00e8res, avec des astilleries notables en\u00a0<\/strong>Italie, Allemagne, France et Finlande. Cependant, derri\u00e8re ces int\u00e9rieurs luxueux se cachent des \u0153uvres d’ing\u00e9nierie ambitieuses qui prennent la forme de petites villes navigantes. La Chine, d\u00e9j\u00e0 un leader dans la construction de cargueurs et de porte-conteneurs, peine \u00e0 se tailler une place dans le secteur des croisi\u00e8res. Mais cela a chang\u00e9 r\u00e9cemment, et le pays fait des progr\u00e8s \u00e0 un rythme fulgurant.<\/p>\n

Pr\u00e9sentation du Adora Flora City<\/h3>\n

Le Adora Flora City est presque pr\u00eat<\/strong>. Ce croiseur, \u00e9galement connu sous le nom de Aida Huacheng, a quitt\u00e9 le chantier naval<\/a> \u00e0 Shanghai r\u00e9cemment. Il n\u2019a plus que quelques tests \u00e0 r\u00e9aliser avant sa livraison finale, et les billets pour ses premiers voyages<\/a> \u00e0 la fin de l’ann\u00e9e peuvent d\u00e9j\u00e0 \u00eatre r\u00e9serv\u00e9s depuis Guangzhou. Ce qui est encore plus impressionnant, c’est que cet \u00e9norme navire a pu \u00eatre assembl\u00e9 en seulement neuf mois.<\/p>\n

Construit par Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., le Adora Flora City mesure 341 m\u00e8tres de long et 37,2 m\u00e8tres de large, offrant une capacit\u00e9 d’accueil de 5 232 passagers avec 2 144 cabines. Son design s’inspire<\/a> de la Route de la Soie et de la culture Lingnan, int\u00e9grant des motifs floraux \u00e0 travers tout le navire, en hommage \u00e0 Guangzhou, surnomm\u00e9e la “Ville des fleurs”.<\/p>\n

L’importance de cette avanc\u00e9e<\/h3>\n

Pourquoi est-ce significatif ? <\/strong> La construction d\u2019un croiseur est l\u2019un des projets les plus complexes en ing\u00e9nierie navale, soulignant ainsi la raret\u00e9 de cette comp\u00e9tence et l’exp\u00e9rience des ateliers europ\u00e9ens traditionnels. La Chine, cependant, prouve son pouvoir technique et sa grande capacit\u00e9 d’apprentissage.<\/p>\n

En effet, la Chine a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 son processus d’apprentissage, r\u00e9duisant les d\u00e9lais de construction et sa d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de l’ext\u00e9rieur, avec l’objectif de devenir totalement ind\u00e9pendante dans un futur proche. L’assistance occidentale a eu un effet contre-productif (pour l’Occident), formant un concurrent qui pourrait, selon les pr\u00e9c\u00e9dents dans d’autres secteurs, bouleverser l’industrie navale.<\/p>\n

Historique et contexte<\/h3>\n

Contexte de la joint-venture<\/strong>. Adora Cruises a \u00e9t\u00e9 fond\u00e9 en 2015 comme une joint-venture entre CSSC et Carnival Corporation, le plus grand op\u00e9rateur de croisi\u00e8res au monde. La Chine fournissait les chantiers navals et le march\u00e9, tandis que Carnival offrait son expertise et sa marque. Cependant, la pand\u00e9mie a perturb\u00e9 les plans, cr\u00e9ant une rupture dans les relations, \u00e0 tel point que Carnival a finalement d\u00e9cid\u00e9 de se retirer compl\u00e8tement.<\/p>\n

R\u00e9cemment, Adora s’est int\u00e9gr\u00e9e avec d’autres op\u00e9rateurs d’\u00c9tat sous la marque China Cruises afin d’optimiser ses op\u00e9rations et renforcer sa pr\u00e9sence sur le march\u00e9 chinois, devenant ainsi un projet totalement chinois.<\/p>\n

Le premier navire de cette nouvelle \u00e8re<\/h3>\n

Le d\u00e9but d’une nouvelle \u00e8re<\/strong>. Le Adora Magic City (Aida Modu) a \u00e9t\u00e9 le premier croiseur de grande taille fabriqu\u00e9 enti\u00e8rement en Chine, pr\u00e9sentant une longueur de 323 m\u00e8tres et une capacit\u00e9 d’accueillir jusqu’\u00e0 5 246 passagers. Ce navire a mis 11 mois pour \u00eatre assembl\u00e9, combinant des \u00e9l\u00e9ments de design occidental et chinois.<\/p>\n

Vers une ind\u00e9pendance totale<\/h3>\n

Avec le Adora Flora City, la Chine montre sa maturit\u00e9 dans ce domaine. Bien que le soutien technique intense de l’italien Fincantieri ait \u00e9t\u00e9 essentiel lors de la construction du Adora Magic City, le Adora Flora City voit la Chine prendre les r\u00eanes de la construction et de la coordination de l’ouvrage.<\/p>\n

L’avenir des croisi\u00e8res en Chine<\/strong> est prometteur. Comme le rapportent les m\u00e9dias, un m\u00e9morandum d’entente a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 pour la construction d’un nouveau croiseur, et Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding pr\u00e9voit d’acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9veloppement d’une base de production pour croisi\u00e8res. Le premier croiseur ind\u00e9pendant, enti\u00e8rement chinois, devrait \u00eatre livr\u00e9 d’ici 2030, ouvrant la voie \u00e0 une production en s\u00e9rie.<\/p>\n<\/div>\n


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