Le Minist\u00e8re des Transports espagnol<\/strong> a lanc\u00e9 un projet de transformation majeure pour la ligne C-5 de Cercan\u00edas Madrid<\/strong>, la plus fr\u00e9quent\u00e9e d’Espagne, avec 72 millions de voyageurs<\/strong> par an. Cette initiative vise \u00e0 r\u00e9soudre le chaos r\u00e9current qui affecte cette ligne essentielle. Cependant, la mise en \u0153uvre de ce projet ne commencera qu’apr\u00e8s l’ach\u00e8vement des travaux de soterramiento de l’A-5<\/strong>.<\/p>\n La ligne C-5 repr\u00e9sente 29%<\/strong> des d\u00e9placements de Cercan\u00edas \u00e0 Madrid, d\u00e9montrant ainsi son importance pour les usagers. Actuellement, elle fonctionne avec des trains de moins de 150 m\u00e8tres<\/strong> et poss\u00e8de des infrastructures vieillissantes, y compris des quais trop courts et un syst\u00e8me de signalisation obsol\u00e8te. La demande a consid\u00e9rablement augment\u00e9, avec une hausse de 10% entre 2022 et 2024<\/strong>, rendant la n\u00e9cessit\u00e9 d’une transformation encore plus pressante.<\/p>\n Le 4 mars, le Minist\u00e8re de Transports<\/strong> a d\u00e9voil\u00e9 un plan de 1,35 milliard d’euros<\/strong> pour la modernisation de la C-5. Au c\u0153ur de ce changement se trouvent 35 trains<\/strong> de la S\u00e9rie 453<\/strong> construits par l’entreprise Stadler<\/strong> \u00e0 Albuixech, pr\u00e8s de Valence. Ces nouveaux trains mesureront environ 191,16 m\u00e8tres<\/strong> et seront dot\u00e9s de voitures d’un et de deux \u00e9tages pour optimiser le transport.<\/p>\n Les nouvelles rames vont pouvoir transporter 1 884 passagers<\/strong>, contre 1 565<\/strong> actuellement, augmentant ainsi la capacit\u00e9 de 60%<\/strong>. Les nouveaux trains offriront des espaces adapt\u00e9s aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite<\/strong>, des zones pour v\u00e9los et poussettes<\/strong>, ainsi que des commodit\u00e9s modernes comme le WiFi<\/strong> et des prises USB<\/strong>.<\/p>\n Avant de recevoir ces trains, plusieurs d\u00e9fis devront \u00eatre relev\u00e9s. Les quais de la C-5 doivent \u00eatre \u00e9largis de 40 \u00e0 50 m\u00e8tres<\/strong>, et un nouveau syst\u00e8me de maintenance<\/strong> sera \u00e9tabli \u00e0 M\u00f3stoles. Le syst\u00e8me de signalisation devra \u00e9galement \u00eatre modernis\u00e9 pour int\u00e9grer le standard europ\u00e9en ERTMS de niveau 2<\/strong>.<\/p>\n Le calendrier pr\u00e9voit des interruptions de service<\/strong> durant l’\u00e9t\u00e9 de 2027 et 2028<\/strong>, pour permettre des travaux complexes, avec un service de remplacement en bus et un renforcement du r\u00e9seau M\u00e9tro<\/strong>. La mise en service des premi\u00e8res rames est attendue pour avril 2030<\/strong>, avec des essais de syst\u00e8mes de signalisation maintenant programm\u00e9s.<\/p>\n Ce projet ambitieux a pour but de passer de 72 \u00e0 100 millions de voyageurs<\/strong> annuels. Les travaux engag\u00e9s devraient offrir une solution durable aux probl\u00e8mes actuels et am\u00e9liorer consid\u00e9rablement l’exp\u00e9rience des usagers. Reste \u00e0 esp\u00e9rer que les d\u00e9lais annonc\u00e9s seront tenus.<\/p>\nUne ligne satur\u00e9e<\/h3>\n
La S\u00e9rie 453 de Stadler : Le c\u0153ur du renouveau<\/h3>\n
Am\u00e9liorations pour les voyageurs<\/h4>\n
D\u00e9fis d’infrastructure<\/h3>\n
Chronologie des travaux<\/h3>\n
Conclusion : Un avenir prometteur<\/h3>\n