Lorsqu’il s’agit de trains et d’infrastructures, l’Espagne est dans la course chaque fois qu’un nouveau projet obtient le feu vert. Avec une industrie de la construction et des fabricants de mat\u00e9riel ferroviaire parmi les plus avanc\u00e9s au monde, le pays se pr\u00e9pare \u00e0 se positionner sur un projet prometteur.<\/p>\n
Le projet d’AVE portugais<\/strong> est sur le point de transformer le paysage ferroviaire du pays voisin. Portugal met en avant une s\u00e9rie de connexions ferroviaires \u00e0 grande vitesse qui envisagent, surprenamment, de relier Lisbonne et le sud de la Galice avant de se connecter \u00e0 Madrid. Cette initiative r\u00e9pond \u00e0 une forte demande historique entre les voyageurs galiciens et portugais, visant \u00e0 unir les deux plus grandes villes du Portugal par un train \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n La ligne reliant Lisbonne \u00e0 Porto devrait \u00eatre achev\u00e9e d’ici 2033, avec une connexion \u00e0 Vigo pr\u00e9vue une ann\u00e9e plus tard, suivie de l’extension vers Madrid. Si ces objectifs se r\u00e9alisent, ce sera la fin d’un projet mis en chantier il y a plus de 20 ans.<\/p>\n La distance \u00e0 couvrir entre Aveiro et Soure<\/strong> est de 61 kilom\u00e8tres, un segment mis en concurrence par le gouvernement portugais apr\u00e8s une premi\u00e8re tentative d\u2019adjudication infructueuse. Seule l’entreprise portugaise Mota Engil avait candidat\u00e9, mais son projet a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9. Ce nouvel appel vise \u00e0 attirer davantage de concurrents.<\/p>\n Le projet de 7 milliards d’euros comprend la construction de cette section de haute vitesse, avec des travaux d’adaptation \u00e0 la gare de Coimbra, ainsi que la modification de la ligne du Nord et l’instauration d’une nouvelle sous-station \u00e9lectrique. Ce plan ambitieux comprend \u00e9galement un volet maintenance pour pr\u00e8s de 30 ans, ce qui fait grimper le montant total \u00e0 plus de 7 milliards d’euros.<\/p>\n Plusieurs entreprises espagnoles se sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9es \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 cet appel d’offres. Acciona, FCC et Ferrovial, se regroupent pour participer. Ces entreprises ont une exp\u00e9rience accumul\u00e9e dans ce domaine et avaient pr\u00e9c\u00e9demment abandonn\u00e9 un autre segment de cette ligne.<\/p>\n D’autre part, Sacyr<\/strong> compte s’associer avec des entreprises portugaises comme DST et ACA Engenharia & Constru\u00e7\u00e3o, renfor\u00e7ant ainsi sa pr\u00e9sence sur le march\u00e9 infrastructurel du Portugal.<\/p>\n La sc\u00e8ne portugaise n’est pas le seul terrain de jeu pour ces entreprises espagnoles. Leur succ\u00e8s international, notamment avec des projets comme l’AVE \u00e0 La Mecque<\/strong>, ainsi qu’en Arabie Saoudite et au Vietnam, prouve leur expertise en mati\u00e8re d’infrastructures. Mais cette expansion comporte des risques. Par exemple, l’entreprise CAF a subit des cons\u00e9quences n\u00e9gatives \u00e0 cause de projets sensibles dans des zones conflictuelles.<\/p>\n Avec un montant aussi cons\u00e9quent et des enjeux strat\u00e9giques, l’AVE portugais pourrait devenir un mod\u00e8le \u00e9conomique pour d’autres projets ferroviaires en Europe et au-del\u00e0, garantissant ainsi un avenir \u00e0 forte vitesse pour les relations ferroviaires entre l’Espagne et le Portugal.<\/p>\nD\u00e9tails du projet et appel d’offres<\/h3>\n
Participation espagnole et collaborations<\/h3>\n
Perspectives d’avenir : Une opportunit\u00e9 au-del\u00e0 du Portugal<\/h3>\n