{"id":1751979,"date":"2026-03-15T12:18:31","date_gmt":"2026-03-15T09:18:31","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/arrete-cest-la-mauvaise-piste-ainsi-le-copilote-dun-avion-a-evite-un-accident-aerien-a-bruxelles\/"},"modified":"2026-03-15T12:18:31","modified_gmt":"2026-03-15T09:18:31","slug":"arrete-cest-la-mauvaise-piste-ainsi-le-copilote-dun-avion-a-evite-un-accident-aerien-a-bruxelles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/arrete-cest-la-mauvaise-piste-ainsi-le-copilote-dun-avion-a-evite-un-accident-aerien-a-bruxelles\/","title":{"rendered":"“Arr\u00eate, c’est la mauvaise piste !”: Ainsi le copilote d’un avion a \u00e9vit\u00e9 un accident a\u00e9rien \u00e0 Bruxelles"},"content":{"rendered":"\n
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Incident a\u00e9rien \u00e0 Bruxelles : une alerte salvatrice<\/h2>\n

Le 5 f\u00e9vrier 2026, un incident grave s’est produit \u00e0 l’a\u00e9roport de Bruxelles \u00e0 bord d’un Airbus A320neo<\/strong> de Scandinavian Airlines (SAS)<\/strong>, qui \u00e9tait cens\u00e9 d\u00e9coller pour Copenhague. Alors que l’avion atteignait une vitesse de 235 km\/h<\/strong>, le premier officier a r\u00e9alis\u00e9 que l’espace devant lui se r\u00e9tr\u00e9cissait dangereusement. Il a alors cri\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises : “\u00a1Alto! \u00a1Alto! \u00a1Alto! \u00a1Alto!”. Gr\u00e2ce \u00e0 cette r\u00e9action rapide, l’avion a pu freiner et s’arr\u00eater \u00e0 seulement 65 m\u00e8tres<\/strong> des r\u00e9servoirs de carburant de l’a\u00e9roport.<\/p>\n

Contexte de l’incident<\/h2>\n

L’Airbus, qui avait accumul\u00e9 un retard d’une heure et dix minutes \u00e0 l’atterrissage, \u00e9tait sous pression pour respecter son horaire de d\u00e9part. \u00c9quip\u00e9 d’un nombre cons\u00e9quent de bagages \u00e0 main, l’embarquement des passagers a \u00e9galement pris du temps, aggravant la situation. \u00c0 21h58<\/strong>, les pilotes ont confirm\u00e9 qu’ils \u00e9taient pr\u00eats pour le roulage avant le d\u00e9collage, suivant les indications de la tour de contr\u00f4le.<\/p>\n

Une cha\u00eene d’\u00e9v\u00e9nements pr\u00e9occupants<\/h2>\n

Au lieu de suivre la bonne voie de d\u00e9collage, l’\u00e9quipage a pris une mauvaise direction, s’engageant sur la voie de roulage E1, qui se trouve parall\u00e8lement \u00e0 la piste. Les pilotes ont alors inform\u00e9 les contr\u00f4leurs qu’ils \u00e9taient \u00e0 l’endroit d\u00e9sign\u00e9 et ont re\u00e7u l’autorisation de d\u00e9coller sans r\u00e9aliser leur erreur.<\/p>\n

Analyse des erreurs de communication<\/h2>\n

Le premier officier, qui avait d\u00e9j\u00e0 not\u00e9 que la visibilit\u00e9 \u00e9tait restreinte, a d\u00e9clar\u00e9 avoir trouv\u00e9 surprenant que le commandant n’ait pas r\u00e9agi imm\u00e9diatement. En regardant \u00e0 l’ext\u00e9rieur, il a compris que l’avion ne se trouvait pas sur la bonne piste et a rapidement alert\u00e9 le commandant.<\/p>\n

L’importance d’une r\u00e9action rapide<\/h3>\n

La situation s’est av\u00e9r\u00e9e critique, mais la r\u00e9activit\u00e9 du copilote a permis d’\u00e9viter une catastrophe. \u00c0 22h04<\/strong>, apr\u00e8s avoir r\u00e9duit la puissance des moteurs, le commandant a activ\u00e9 le frein d’inversion, permettant au vol de s’arr\u00eater. Au sol, la tour de contr\u00f4le a \u00e9t\u00e9 perplexe de voir l’avion immobilis\u00e9 \u00e0 un emplacement inhabituel.<\/p>\n

Facteurs contributifs<\/h2>\n

Des conditions de mauvaises visibilit\u00e9s, comme une pluie battante et un sol glissant exacerbaient l’incident. De plus, un des feux de signalisation sur la voie de roulage ne fonctionnait pas, rendant la navigation encore plus difficile pour les pilotes dans des conditions de faible luminosit\u00e9.<\/p>\n

\u00c9quipements insuffisants<\/h3>\n

Il est par ailleurs important de souligner que l’avion n’\u00e9tait pas \u00e9quip\u00e9 d’instruments d’alerte pour pr\u00e9venir un d\u00e9collage depuis une mauvaise piste. Le syst\u00e8me de signalisation de l’a\u00e9roport ne d\u00e9tectait pas des situations analogues sur les voies de roulage, car il \u00e9tait con\u00e7u uniquement pour les d\u00e9collages incorrects depuis les pistes.<\/p>\n

Cons\u00e9quences et ajustements<\/h2>\n

Suite \u00e0 cet incident, SAS a annonc\u00e9 l’introduction de cartes num\u00e9riques<\/strong> permettant de localiser l’appareil en temps r\u00e9el dans les plans a\u00e9roportuaires, une am\u00e9lioration n\u00e9cessaire pour renforcer la s\u00e9curit\u00e9 en vol. Cela illustre l’importance cruciale de la vigilance et de la communication en aviation, surtout lors de phases critiques comme le d\u00e9collage.<\/p>\n

Conclusion<\/h3>\n

Bien que cet incident ait mis en \u00e9vidence plusieurs lacunes dans le syst\u00e8me de gestion du trafic a\u00e9rien et les proc\u00e9dures de s\u00e9curit\u00e9, il est \u00e0 souligner que la r\u00e9action rapide du premier officier a permis d’\u00e9viter une trag\u00e9die majeure. La vigilance constante et la formation ad\u00e9quate des pilotes restent essentielles pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 des passagers en vol.<\/p>\n<\/div>\n


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