{"id":1750898,"date":"2026-03-10T11:16:52","date_gmt":"2026-03-10T08:16:52","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/transformer-la-ligne-l11-de-madrid\/"},"modified":"2026-03-10T11:16:56","modified_gmt":"2026-03-10T08:16:56","slug":"transformer-la-ligne-l11-de-madrid","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/transformer-la-ligne-l11-de-madrid\/","title":{"rendered":"Transformer la ligne L11 de Madrid"},"content":{"rendered":"\n
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Les Avanc\u00e9es de la Ligne 11 du M\u00e9tro de Madrid<\/h2>\n

La tuneladora qui ouvrira le nouveau corridor souterrain du M\u00e9tro de Madrid entre Carabanchel et le Retiro est actuellement en phase de tests finaux avant de commencer le travail d’excavation. Cette \u00e9tape marque un tournant d\u00e9cisif pour la r\u00e9alisation du projet de la Ligne 11. Voici tous les d\u00e9tails.<\/p>\n

Pourquoi Ce Projet est Crucial<\/h2>\n

L’extension de la Ligne 11 repr\u00e9sente l’une des infrastructures de transport les plus significatives en cours \u00e0 Madrid. Elle reliera deux zones de la ville qui sont actuellement mal connect\u00e9es : le sud, \u00e0 partir de Carabanchel, jusqu’\u00e0 l’est, atteignant Conde de Casal dans le district de Retiro. Cette nouvelle ligne traversera des stations importantes telles que Madrid R\u00edo, Arganzuela, Palos de la Frontera, et Atocha. Une fois mise en service, pr\u00e9vue pour fin 2027 ou d\u00e9but 2028, elle am\u00e9liorera consid\u00e9rablement le transport dans la capitale espagnole.<\/p>\n

La Tuneladora Mayrit<\/h3>\n

La machine qui r\u00e9alisera la majorit\u00e9 de ce chantier se nomme Mayrit. Fabriqu\u00e9e en Allemagne sur une p\u00e9riode de deux ans, elle mesure 98 m\u00e8tres de long, fait 9 m\u00e8tres de large et p\u00e8se 1 500 tonnes. Apr\u00e8s un transport complexe par terre et mer, elle a \u00e9t\u00e9 assembl\u00e9e \u00e0 la station de Comillas, d’o\u00f9 elle commencera son avanc\u00e9e.<\/p>\n

Fonctionnement de la Tuneladora<\/h2>\n

Mayrit est une machine innovante qui ne se contente pas de perforer le sol ; elle construit \u00e9galement le tunnel en avan\u00e7ant. \u00c9quip\u00e9e d\u2019une roue de coupe avec 54 disques, 172 pics et 24 raclettes, elle \u00e9rode le terrain et \u00e9vacue le mat\u00e9riau excav\u00e9 tout en pla\u00e7ant des anneaux en b\u00e9ton qui constitueront la structure d\u00e9finitive du tunnel. De plus, son syst\u00e8me de sas lui permet de s’arr\u00eater \u00e0 tout moment sans attendre d’atteindre une station, en cas de probl\u00e8me.<\/p>\n

Le Trajet de la Tuneladora<\/h2>\n

Mayrit parcourra un total de 5 227 m\u00e8tres jusqu’\u00e0 son point de sortie, situ\u00e9 au-del\u00e0 de la M-30 pour \u00e9viter d’impacter la Colonia del Hogar Ferroviario et le Parc Darwin, \u00e0 Moratalaz. Le trajet est segment\u00e9 en quatre parties : Comillas-Madrid R\u00edo (1 114 m\u00e8tres), Madrid R\u00edo-Arganzuela (1 613 m\u00e8tres, le plus long), Arganzuela-Palos de la Frontera (709 m\u00e8tres, le plus court) et Palos de la Frontera-Atocha (1 436 m\u00e8tres).<\/p>\n

En ajoutant les 355 m\u00e8tres finaux entre Conde de Casal et le puits d’extraction, et avec un rythme d\u2019avancement d\u2019environ 15 m\u00e8tres par jour, la tuneladora devrait atteindre Madrid R\u00edo cet \u00e9t\u00e9.<\/p>\n

Comparaison avec le M\u00e9thode Traditionnelle<\/h2>\n

Avant l’intervention de Mayrit, une partie du trac\u00e9, notamment entre Comillas et Plaza El\u00edptica, utilise le m\u00e9thode belge, connu aussi comme le classique de Madrid. Cette m\u00e9thode, bas\u00e9e sur des fouilles manuelles, avance d\u2019environ 50 m\u00e8tres par mois. En comparaison, Mayrit est capable de perforer jusqu’\u00e0 450 m\u00e8tres par mois, illustrant ainsi l’\u00e9norme diff\u00e9rence d’efficacit\u00e9.<\/p>\n

Entretien et Maintenance<\/h2>\n

\u00c0 son arriv\u00e9e \u00e0 Madrid R\u00edo, Mayrit effectuera une pause technique pour inspecter sa roue de coupe et remplacer les pi\u00e8ces us\u00e9es. La dur\u00e9e de cette pause d\u00e9pendra de l’\u00e9tat de la machine et pourrait affecter d’autres parties du syst\u00e8me. Ces types de r\u00e9visions devraient \u00eatre r\u00e9guliers \u00e0 chaque station, bien que la machine puisse s’arr\u00eater n’importe o\u00f9 si n\u00e9cessaire.<\/p>\n

Calendrier du Projet<\/h2>\n

En tenant compte des \u00e9tapes et des pauses, Miguel N\u00fa\u00f1ez, le directeur g\u00e9n\u00e9ral des infrastructures de transport collectif de la Communaut\u00e9 de Madrid, estime que l’excavation compl\u00e8te entre Comillas et Conde de Casal devrait prendre entre 13 et 14 mois. Si le d\u00e9marrage a lieu avant la fin mars, la fin de la perforation pourrait \u00eatre pr\u00e9vue pour mai ou juin 2027. Toutefois, l’ouverture au public du nouveau tron\u00e7on n\u00e9cessitera quelques mois suppl\u00e9mentaires pour les installations, les \u00e9quipements et les tests de fonctionnement.<\/p>\n

Image de couverture | M\u00e9tro de Madrid<\/p>\n<\/div>\n


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