{"id":1749888,"date":"2026-03-06T04:01:57","date_gmt":"2026-03-06T01:01:57","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/plus-de-capacite-et-trains-sans-conducteur\/"},"modified":"2026-03-06T04:02:04","modified_gmt":"2026-03-06T01:02:04","slug":"plus-de-capacite-et-trains-sans-conducteur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/plus-de-capacite-et-trains-sans-conducteur\/","title":{"rendered":"Plus de capacit\u00e9 et trains sans conducteur"},"content":{"rendered":"\n<div>\n<h2>La C5 de Cercan\u00edas Madrid : Une Transformation Majeure<\/h2>\n<p>La ligne C5, la plus emprunt\u00e9e de l&#8217;ensemble du r\u00e9seau ferroviaire espagnol, s&#8217;appr\u00eate \u00e0 subir sa plus grande transformation depuis des d\u00e9cennies. Le ministre des Transports, \u00d3scar Puente, a d\u00e9voil\u00e9 un impressionnant plan d&#8217;investissement de 1,35 milliard d&#8217;euros visant \u00e0 renouveler int\u00e9gralement cette ligne d&#8217;ici 2031. Cette r\u00e9novation n\u00e9cessitera deux interruptions majeures durant les \u00e9t\u00e9s de 2027 et 2028.<\/p>\n<h2>Une Ligne Cruciale pour le Transport en Espagne<\/h2>\n<p>La C5 relie les banlieues sud et sud-ouest de Madrid, notamment Alcorc\u00f3n, Legan\u00e9s, Fuenlabrada et M\u00f3stoles, au c\u0153ur de la capitale gr\u00e2ce \u00e0 la gare d&#8217;Atocha. Elle repr\u00e9sente 29 % de tous les passagers des trains de banlieue \u00e0 Madrid, avec environ 72 millions d&#8217;utilisateurs par an. Cette ligne est non seulement la plus fr\u00e9quent\u00e9e du pays, mais 56 % des trajets sont effectu\u00e9s pour des motifs professionnels ou acad\u00e9miques.<\/p>\n<h2>Pourquoi Maintenant ?<\/h2>\n<p>La demande a connu une hausse de 10 % entre 2022 et 2024, et les infrastructures actuelles ne sont plus adapt\u00e9es \u00e0 cette augmentation. Les trains ne mesurent pas plus de 150 m\u00e8tres, les quais ne permettent pas d&#8217;accueillir des rames plus longues, et le syst\u00e8me de signalisation est obsol\u00e8te. De plus, le minist\u00e8re a retard\u00e9 le d\u00e9but des travaux afin d&#8217;\u00e9viter de co\u00efncider avec les travaux de souterrain de l&#8217;A-5, qui ont d\u00e9j\u00e0 entra\u00een\u00e9 une augmentation de 30 % des fr\u00e9quences sur la C5.<\/p>\n<h2>Les Actions \u00e0 Entreprendre<\/h2>\n<p>Le plan comporte 28 actions principales r\u00e9parties entre Adif (650 millions d&#8217;euros) et Renfe (700 millions d&#8217;euros) : <\/p>\n<ul>\n<li>Extension des quais de 40 \u00e0 50 m\u00e8tres pour accueillir des trains de 200 m\u00e8tres.<\/li>\n<li>Construction d&#8217;une nouvelle station \u00e0 M\u00f3stoles-El Soto.<\/li>\n<li>R\u00e9organisation des points de changement de voie entre Atocha et M\u00f3stoles pour faciliter les correspondances.<\/li>\n<li>Mise \u00e0 jour du syst\u00e8me de signalisation au standard europ\u00e9en ERTMS de Niveau 2.<\/li>\n<li>Am\u00e9liorations de l&#8217;accessibilit\u00e9 et de la s\u00e9curit\u00e9 dans les tunnels et stations souterraines.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Renfe investira \u00e9galement 600 millions d&#8217;euros pour l&#8217;acquisition de 35 nouveaux trains Stadler, qui devraient \u00eatre mis en service dans les prochaines semaines sur d&#8217;autres lignes.<\/p>\n<h2>Interruptions et Alternatives<\/h2>\n<p>Les coupures seront in\u00e9vitables, mais elles seront r\u00e9alis\u00e9es durant les p\u00e9riodes de moindre affluence. Le premier gros chantier se concentrera sur le tron\u00e7on Atocha-Cuatro Vientos pendant quatre mois \u00e0 partir de l&#8217;\u00e9t\u00e9 2027, tandis que le second se produira au cours du second semestre 2028. Des bus de substitution gratuits et des renforcements sur le m\u00e9tro et d&#8217;autres lignes de Cercan\u00edas seront pr\u00e9vus pendant ces interruptions.<\/p>\n<h2>\u00c9ch\u00e9ancier de Fin des Travaux<\/h2>\n<p>Si le calendrier est respect\u00e9, les tests du nouveau syst\u00e8me ERTMS d\u00e9buteront en avril 2029, les premiers trains \u00e0 conduite automatique circuleront en avril 2030, et l&#8217;ensemble de la ligne sera achev\u00e9 en octobre 2031. L&#8217;ambition est de faire passer le nombre annuel de passagers de 72 \u00e0 100 millions, augmentant ainsi la capacit\u00e9 de 60 % par rapport \u00e0 l&#8217;actuelle. Ce projet a \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9 par Puente de \u00ab plus important en mati\u00e8re de mobilit\u00e9 de ce si\u00e8cle \u00bb. <\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/category\/finance\/\" rel=\"dofollow\">F1-ES<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La C5 de Cercan\u00edas Madrid : Une Transformation Majeure La ligne C5, la plus emprunt\u00e9e de l&#8217;ensemble du r\u00e9seau ferroviaire espagnol, s&#8217;appr\u00eate \u00e0 subir sa plus grande transformation depuis des d\u00e9cennies. Le ministre des Transports, \u00d3scar Puente, a d\u00e9voil\u00e9 un impressionnant plan d&#8217;investissement de 1,35 milliard d&#8217;euros visant \u00e0 renouveler int\u00e9gralement cette ligne d&#8217;ici 2031. 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