{"id":1749519,"date":"2026-03-04T16:14:14","date_gmt":"2026-03-04T13:14:14","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ouigo-a-presente-des-chiffres-records-et-des-benefices-en-espagne-la-reponse-de-renfe-est-claire-ils-ny-croient-pas\/"},"modified":"2026-03-04T16:14:19","modified_gmt":"2026-03-04T13:14:19","slug":"ouigo-a-presente-des-chiffres-records-et-des-benefices-en-espagne-la-reponse-de-renfe-est-claire-ils-ny-croient-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ouigo-a-presente-des-chiffres-records-et-des-benefices-en-espagne-la-reponse-de-renfe-est-claire-ils-ny-croient-pas\/","title":{"rendered":"Ouigo a pr\u00e9sent\u00e9 des chiffres records (et des b\u00e9n\u00e9fices) en Espagne. La r\u00e9ponse de Renfe est claire : ils n’y croient pas."},"content":{"rendered":"\n
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“Renfe est aujourd’hui le seul op\u00e9rateur de grande vitesse en Espagne \u00e0 afficher des b\u00e9n\u00e9fices, tandis que les autres compagnies du secteur continuent d’\u00eatre dans le rouge”<\/p><\/blockquote>\n

La d\u00e9claration est nette : Renfe se consid\u00e8re comme la seule entreprise en Espagne \u00e0 pr\u00e9senter des b\u00e9n\u00e9fices en grande vitesse<\/a>. Cependant, Ouigo a r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 des chiffres qui viennent brouiller les cartes, affirmant avoir atteint un “EBITDA positif pour la premi\u00e8re fois”.<\/p>\n

Une bataille incessante<\/h2>\n

Depuis le 15 mars 2021, le secteur ferroviaire espagnol a connu deux r\u00e9alit\u00e9s. D’une part, Ouigo a commenc\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer sur le sol espagnol, d\u00e9fiant Renfe. D’autre part, les deux compagnies se livrent \u00e0 une guerre de d\u00e9clarations qui semble sans fin.<\/p>\n

Appui gouvernemental \u00e0 Renfe<\/h3>\n

Apr\u00e8s deux ann\u00e9es de silence relatif, en 2024, le gouvernement espagnol a d\u00e9cid\u00e9 de soutenir Renfe dans une lutte qu’ils jugent in\u00e9gale<\/strong>. Le ministre des Transports, \u00d3scar Puente, a accus\u00e9 Ouigo de concurrence d\u00e9loyale, soutenu, selon lui, par la France.<\/p>\n

Pour justifier cette position, il a m\u00eame \u00e9voqu\u00e9 une possible plainte \u00e0 la Commission europ\u00e9enne, arguant que Ouigo avait pour strat\u00e9gie de perdre de l’argent en Espagne, tout en \u00e9tant frein\u00e9 par la France sur de nouvelles lignes.<\/p>\n

Une querelle des chiffres<\/h2>\n

R\u00e9cemment, le groupe SCNF, propri\u00e9taire d’Ouigo, a annonc\u00e9 une augmentation de 44% de ses passagers en Espagne et, pour la premi\u00e8re fois, un EBITDA positif. Cela a \u00e9t\u00e9 interpr\u00e9t\u00e9 comme un signe que la compagnie fran\u00e7aise \u00e9tait rentable sur certains aspects.<\/p>\n

Comprendre l’EBITDA<\/h3>\n

Il est essentiel de comprendre que l’EBITDA mesure les revenus d’exploitation avant int\u00e9r\u00eats, imp\u00f4ts, d\u00e9pr\u00e9ciations et amortissements. Ainsi, m\u00eame si Ouigo affiche un EBITDA positif, cela ne signifie pas n\u00e9cessairement qu’elle r\u00e9alise des b\u00e9n\u00e9fices nets.<\/p>\n

Comparaison avec Renfe<\/h2>\n

Renfe, de son c\u00f4t\u00e9, se vante d’un b\u00e9n\u00e9fice net de 70,2 millions d’euros<\/strong> pour l’ann\u00e9e 2025, en forte augmentation par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Cela lui permet de se positionner comme le seul acteur rentable dans le secteur.<\/p>\n

Un avenir incertain pour Ouigo<\/h3>\n

Il semblerait qu’Ouigo continue de subir des pertes nettes cette ann\u00e9e. Bien qu’avoir un EBITDA positif soit un bon signe de progression vers la rentabilit\u00e9, la compagnie devra d’abord s’acquitter des int\u00e9r\u00eats sur ses pr\u00eats et des amortissements avant d’atteindre une v\u00e9ritable rentabilit\u00e9.<\/p>\n

Conclusion : Une v\u00e9rit\u00e9 partag\u00e9e<\/h2>\n

Les deux entreprises pourraient avoir raison. Renfe est effectivement la seule \u00e0 afficher des b\u00e9n\u00e9fices nets, tandis qu’Ouigo fait des progr\u00e8s notables avec son EBITDA. Toutefois, ni l’une ni l’autre ne d\u00e9voile toute la v\u00e9rit\u00e9. Dans ce paysage concurrentiel, alors que Renfe b\u00e9n\u00e9ficie d’une exp\u00e9rience consolid\u00e9e et d’une infrastructure \u00e9tablie, Ouigo doit encore prouver sa capacit\u00e9 \u00e0 s’ancrer durablement en Espagne.<\/p>\n

Photo | Wayback Machine<\/a> et Cheng-en Cheng<\/a><\/p>\n<\/div>\n


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F1-ES<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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