{"id":1748228,"date":"2026-02-27T05:55:39","date_gmt":"2026-02-27T02:55:39","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/reparer-un-kilometre-dasphalte-coute-plus-cher-que-jamais\/"},"modified":"2026-02-27T05:55:43","modified_gmt":"2026-02-27T02:55:43","slug":"reparer-un-kilometre-dasphalte-coute-plus-cher-que-jamais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/reparer-un-kilometre-dasphalte-coute-plus-cher-que-jamais\/","title":{"rendered":"R\u00e9parer un kilom\u00e8tre d’asphalte co\u00fbte plus cher que jamais."},"content":{"rendered":"\n
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Un budget insuffisant pour la r\u00e9habilitation des routes en Espagne<\/h2>\n

En 2025, l’Espagne pr\u00e9voit d’investir 1.910 millions d’euros<\/strong> pour la conservation de ses routes, un chiffre record selon La Voz de Galicia<\/em>. Cependant, les experts estiment que ce montant est largement insuffisant. La v\u00e9ritable question n’est pas tant le montant investi, mais l’efficacit\u00e9 de cette d\u00e9pense en mati\u00e8re de r\u00e9habilitation routi\u00e8re.<\/p>\n

Un constat alarmant : peu d’am\u00e9liorations pour plus d’argent<\/h3>\n

Malgr\u00e9 cette augmentation, les r\u00e9sultats ne sont pas au rendez-vous. Depuis 2019, le co\u00fbt de l’asphalte a augment\u00e9 de 25%, ce qui signifie qu’un kilom\u00e8tre de route couvert d’une seule couche d’asphalte co\u00fbte d\u00e9sormais 50.000 euros<\/strong>, contre 42.000 euros<\/strong> avant la pand\u00e9mie. Pour les r\u00e9parations structurelles, ce co\u00fbt peut doubler, atteignant 100.000 euros<\/strong> par kilom\u00e8tre.<\/p>\n

Comprendre l’impact de l’inflation<\/h3>\n

Juan Jos\u00e9 Potti, pr\u00e9sident de l’Association Espagnole des Fabricants de M\u00e9langes Asphaltiques (Asefma), souligne que les budgets sont moins efficaces, rappelant que cet effet est similaire \u00e0 celui que connaissent les foyers espagnols au supermarch\u00e9. Le m\u00eame montant d’argent permet d\u00e9sormais de r\u00e9parer moins de kilom\u00e8tres de routes en raison de l’inflation et des augmentations de co\u00fbts.<\/p>\n

Le d\u00e9ficit d’investissement routier : un h\u00e9ritage de la crise de 2008<\/h2>\n

Selon \u00d3scar Puente, Ministre des Transports, l’Espagne souffre d’un d\u00e9ficit d’investissement depuis la crise \u00e9conomique de 2008. Malgr\u00e9 un plan d’action visant \u00e0 r\u00e9duire les effets n\u00e9fastes des faibles investissements des d\u00e9cennies pass\u00e9es, le pays affiche encore un d\u00e9ficit de 5.600 millions d’euros<\/strong> dans ses infrastructures routi\u00e8res.<\/p>\n

Des projets au contenu limit\u00e9<\/h3>\n

Le dernier plan de r\u00e9habilitation des routes propose d’investir 1.629 millions d’euros<\/strong> sur trois ans, mais cela ne concerne que 26.000 kilom\u00e8tres<\/strong> des routes d’\u00c9tat, soit uniquement 16% du r\u00e9seau routier national. En cons\u00e9quence, 84% du d\u00e9fi de conservation incombe aux autres administrations locales.<\/p>\n

D’autres d\u00e9fis au-del\u00e0 du financement<\/h2>\n

Les experts s’accordent \u00e0 dire que l’efficacit\u00e9 de la production d’asphalte est en d\u00e9clin. En 2025, la production devrait \u00eatre inf\u00e9rieure de 9,2% aux besoins, se chiffrant \u00e0 seulement 18,6 millions de tonnes<\/strong>. Contrairement \u00e0 cela, les associations demandent un minimum de 32,5 millions de tonnes<\/strong> pour couvrir les demandes de r\u00e9paration.<\/p>\n

Des besoins pressants<\/h3>\n

La Asociaci\u00f3n Espa\u00f1ola de la Carretera (AEC) a d\u00e9j\u00e0 averti que l’\u00e9tat des routes est au plus bas, n\u00e9cessitant jusqu’\u00e0 13.491 millions d’euros<\/strong> pour un r\u00e9tablissement efficace. Parmi ceux-ci, plus de 4.700 millions d’euros devraient provenir de l’\u00c9tat et pr\u00e8s de 8.800 millions des gouvernements autonomes.<\/p>\n

Conclusion : trouver des solutions durables<\/h2>\n

Il est clair que les solutions doivent aller au-del\u00e0 d’un simple financement : il faut aussi am\u00e9liorer la production et l’efficacit\u00e9 des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s. Les autorit\u00e9s doivent rapidement d\u00e9finir un plan d’action qui permettra non seulement de restaurer les routes, mais aussi de garantir que les investissements futurs soient r\u00e9ellement mis \u00e0 profit.<\/p>\n<\/div>\n


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