{"id":1746275,"date":"2026-02-03T08:05:52","date_gmt":"2026-02-03T05:05:52","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ryanair-et-les-autres-compagnies-low-cost-facturent-depuis-des-annees-pour-ton-bagage-a-main-lunion-europeenne-en-a-assez\/"},"modified":"2026-02-03T08:05:56","modified_gmt":"2026-02-03T05:05:56","slug":"ryanair-et-les-autres-compagnies-low-cost-facturent-depuis-des-annees-pour-ton-bagage-a-main-lunion-europeenne-en-a-assez","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/ryanair-et-les-autres-compagnies-low-cost-facturent-depuis-des-annees-pour-ton-bagage-a-main-lunion-europeenne-en-a-assez\/","title":{"rendered":"Ryanair et les autres compagnies low-cost facturent depuis des ann\u00e9es pour ton bagage \u00e0 main. L’Union Europ\u00e9enne en a assez."},"content":{"rendered":"\n
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Le d\u00e9bat sur les frais de bagages \u00e0 main chez les compagnies low-cost<\/h2>\n

Il n’est pas surprenant que les \u00ab\u00a0compagnies a\u00e9riennes \u00e0 bas prix\u00a0\u00bb aient fait de la facturation des bagages \u00e0 main leur principale source de revenus. Un billet soi-disant bon march\u00e9 chez Ryanair ou EasyJet peut facilement voir son prix doubl\u00e9 si l’on inclut une petite valise \u00e0 prendre en cabine. En Europe, tant les consommateurs que les l\u00e9gislateurs souhaitent mettre fin \u00e0 cette pratique.<\/p>\n

Des mesures europ\u00e9ennes en cours<\/h2>\n

Pas si vite.<\/strong> Le Parlement europ\u00e9en a vot\u00e9 en faveur de l’autorisation de transport d’une valise \u00e0 main gratuite de 7 kg, en plus d’un petit sac ou d’un sac \u00e0 dos. Cette initiative a suscit\u00e9 des critiques de la part des compagnies a\u00e9riennes low-cost, qui la consid\u00e8rent comme une \u00ab\u00a0menace existentielle\u00a0\u00bb pour leur mod\u00e8le \u00e9conomique, affirmant que cela pourrait entra\u00eener une augmentation des prix des billets jusqu’\u00e0 25\u00a0%, selon EasyJet.<\/p>\n

Les d\u00e9tails de la proposition l\u00e9gislative<\/h3>\n

Le projet de loi pr\u00e9voit que chaque passager pourra transporter, sans frais suppl\u00e9mentaires, un article personnel et une pi\u00e8ce de bagage de cabine ne d\u00e9passant pas 7 kg et d’une dimension combin\u00e9e de 100 cm. Cela concerne tous les vols \u00e0 destination ou en provenance des a\u00e9roports de l’UE op\u00e9r\u00e9s par des compagnies communautaires. Toutefois, il est essentiel de noter que cette proposition doit encore \u00eatre valid\u00e9e par le Conseil europ\u00e9en avant de devenir une loi.<\/p>\n

Les cons\u00e9quences financi\u00e8res pour les compagnies a\u00e9riennes<\/h2>\n

Bagages et marges b\u00e9n\u00e9ficiaires.<\/strong> Les frais de bagage ont constitu\u00e9 une source de revenus consid\u00e9rable pour les compagnies \u00e0 bas prix. Jay Sorensen, expert en tarification a\u00e9rienne, a rapport\u00e9 dans le Financial Times que les compagnies europ\u00e9ennes avaient g\u00e9n\u00e9r\u00e9 16 milliards de dollars en 2025 uniquement gr\u00e2ce aux frais de bagage, dont 60\u00a0% revenaient aux low-cost. Ces frais repr\u00e9sentent environ un cinqui\u00e8me des revenus totaux des compagnies \u00e0 bas prix.<\/p>\n

R\u00e9action de l’industrie<\/h3>\n

Kenton Jarvis, PDG d’EasyJet, a qualifi\u00e9 cette proposition d’\u00ab\u00a0id\u00e9e folle\u00a0\u00bb, mettant en garde que les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires devraient \u00eatre r\u00e9percut\u00e9s sur tous les passagers, m\u00eame ceux sans bagages. En revanche, J\u00f3zsef V\u00e1radi, PDG de Wizz Air, estime que les consommateurs sont \u00ab\u00a0beaucoup plus intelligents\u00a0\u00bb et savent naviguer dans le syst\u00e8me actuel. Par ailleurs, Airlines 4 Europe a publi\u00e9 une enqu\u00eate indiquant que la moiti\u00e9 des passagers pr\u00e9f\u00e9reraient des tarifs bas avec des bagages en suppl\u00e9ment.<\/p>\n

Mod\u00e8le \u00e9conomique et d\u00e9fis op\u00e9rationnels<\/h2>\n

Marge b\u00e9n\u00e9ficiaire.<\/strong> Le mod\u00e8le low-cost repose sur l’optimisation des temps au sol et la r\u00e9duction des co\u00fbts de carburant. Augusto Ponte, directeur chez Alton Aviation, a soulign\u00e9 qu’un passager suppl\u00e9mentaire de 2 \u00e0 4 kg par vol pourrait engendrer 500 kg de poids suppl\u00e9mentaire pour un avion de 150 personnes, se traduisant par des co\u00fbts de carburant additionnels de 15 \u00e0 20 euros par heure de vol.<\/p>\n

Impact sur les op\u00e9rations<\/h3>\n

Pour une compagnie comme EasyJet, cela se traduirait par un surco\u00fbt op\u00e9rationnel de plus de 28 millions d’euros par an. De plus, 150 bagages suppl\u00e9mentaires \u00e0 bord pourraient engendrer des retards significatifs lors de l’embarquement, avec des cons\u00e9quences sur l’efficacit\u00e9 des op\u00e9rations.<\/p>\n

Protection des consommateurs<\/h2>\n

Soutien des associations de consommateurs.<\/strong> Beuc, l’association europ\u00e9enne des consommateurs, soutient fermement les propositions du Parlement, plaidant m\u00eame pour un poids autoris\u00e9 port\u00e9 \u00e0 10 kg. Agust\u00edn Reyna, directeur g\u00e9n\u00e9ral, souligne que les passagers s’attendent \u00e0 ce que leur bagage \u00e0 main soit inclus dans le prix du billet. Il rappelle \u00e9galement que forcer les passagers \u00e0 payer des frais de bagage en fait un \u00ab\u00a0article de luxe\u00a0\u00bb.<\/p>\n

En conclusion, cette \u00e9volution pourrait marquer un tournant significatif dans le paysage des compagnies a\u00e9riennes low-cost en Europe, mais il reste encore beaucoup \u00e0 faire pour \u00e9tablir un cadre r\u00e9glementaire clair qui pr\u00e9servera les droits des passagers tout en n\u2019entravant pas le mod\u00e8le \u00e9conomique des compagnies.<\/p>\n

Image de couverture | Gabor Koszegi<\/a><\/p>\n<\/div>\n


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