The Wall Street Journal<\/a>, les centres de donn\u00e9es, qu’ils soient conventionnels ou d\u00e9di\u00e9s \u00e0 l’IA, absorberont plus de 70 % des puces de m\u00e9moire haut de gamme produites par les fabricants d’ici 2026. Si ces centres pouvaient en obtenir plus, ils le feraient sans h\u00e9sitation.<\/p>\nImpact sur l’\u00e9lectronique grand public<\/h3>\n
Cette crise ne touche pas uniquement les ordinateurs et les appareils mobiles. Bien que ces derniers soient les premiers affect\u00e9s, avec des ventes de centaines de millions d’unit\u00e9s chaque ann\u00e9e, de nombreux autres appareils \u00e9lectroniques de consommation, y compris les Smart TV, risquent de subir des augmentations de prix. La situation devient encore plus critique dans le secteur automobile.<\/p>\n
Des voitures devenues des ordinateurs puissants<\/h3>\n
Les v\u00e9hicules modernes sont aujourd’hui de v\u00e9ritables ordinateurs sur roues. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, l\u2019\u00e9volution rapide vers les voitures \u00e9lectriques et l\u2019int\u00e9gration de technologies de pointe, comme les \u00e9crans tactiles, ont modifi\u00e9 les exigences en mati\u00e8re de m\u00e9moire dans ce secteur. Les voitures d\u2019aujourd\u2019hui n\u00e9cessitent des types vari\u00e9s de m\u00e9moire, parfois plus performants que ceux de nos ordinateurs et smartphones.<\/p>\n
Les unit\u00e9s de contr\u00f4le \u00e9lectronique (ECU)<\/h4>\n
Un v\u00e9hicule moderne int\u00e8gre de nombreuses ECUs (Unit\u00e9 de Contr\u00f4le \u00c9lectronique) pour g\u00e9rer des fonctions essentielles comme le contr\u00f4le de la transmission ou du syst\u00e8me d’airbag. En g\u00e9n\u00e9ral, ces voitures poss\u00e8dent entre 50 et 150 de ces unit\u00e9s, contenant de la m\u00e9moire RAM pour les donn\u00e9es temporaires et de la ROM pour le firmware.<\/p>\n
Syst\u00e8mes d’info-divertissement<\/h4>\n
Le syst\u00e8me d’info-divertissement est souvent consid\u00e9r\u00e9 comme le \u00ab cerveau \u00bb du v\u00e9hicule. Bien que beaucoup de ces syst\u00e8mes utilisent entre 1 et 2 Go de m\u00e9moire DRAM, des mod\u00e8les plus r\u00e9cents peuvent atteindre 4 Go voire 8 Go de m\u00e9moire LPDDR4. Des marques comme BYD et NIO vont m\u00eame jusqu’\u00e0 proposer des v\u00e9hicules dot\u00e9s de 16 Go de m\u00e9moire LPDDR5. Le syst\u00e8me Ford SYNC 5 utilise par exemple un SoC Qualcomm avec 16 Go de RAM.<\/p>\n
La m\u00e9moire, un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour l’assistance \u00e0 la conduite<\/h3>\n
Les syst\u00e8mes avanc\u00e9s d’assistance \u00e0 la conduite (ADAS) utilisent \u00e9galement des m\u00e9moires RAM. Ils sont essentiels pour des fonctions telles que le r\u00e9gulateur de vitesse adaptatif et le freinage d’urgence. Les \u00e9quipements de traitement d\u2019images en temps r\u00e9el n\u00e9cessitent une m\u00e9moire \u00e0 large bande passante. Par exemple, le mat\u00e9riel de pilote automatique de Tesla, Hardware 4, utilise 16 Go de RAM.<\/p>\n
Les pr\u00e9visions de Micron<\/h3>\n
En d\u00e9cembre 2023, Micron a soulign\u00e9 que \u00ab un v\u00e9hicule n\u00e9cessite plus de m\u00e9moire qu’une fus\u00e9e spatiale \u00bb. En 2023, la moyenne \u00e9tait d’environ 90 Go de RAM et de NAND par v\u00e9hicule, un chiffre pr\u00e9vu pour atteindre 278 Go d’ici 2026, et m\u00eame 2 To pour les v\u00e9hicules haut de gamme. L’impact de cette r\u00e9volution num\u00e9rique dans l’automobile est consid\u00e9rable, mais la forte demande en m\u00e9moire dans les centres de donn\u00e9es pourrait compenser cette \u00e9volution.<\/p>\n
Ainsi, alors que le secteur automobile continue de se num\u00e9riser, il devient crucial de comprendre les implications de la hausse des prix de la m\u00e9moire RAM sur notre conduire quotidien. Alors que les voitures deviennent de plus en plus intelligentes, les d\u00e9fis d’approvisionnement et de co\u00fbt dans le domaine des m\u00e9moires risquent d’\u00eatre des enjeux majeurs pour l’avenir de l’industrie automobile.<\/p>\n
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