Bien que les marques automobiles chinoises dominent sur le march\u00e9 international, la situation est compl\u00e8tement diff\u00e9rente sur leur march\u00e9 int\u00e9rieur. Une comp\u00e9tition acharn\u00e9e entre les fabricants a provoqu\u00e9 une baisse incontr\u00f4l\u00e9e des prix. Pour y rem\u00e9dier, l’Administration d’\u00c9tat pour la R\u00e9gulation du March\u00e9 (SAMR) a r\u00e9cemment publi\u00e9 un projet de directives visant \u00e0 encadrer les prix dans l’industrie automobile. Cela devrait mettre un terme \u00e0 cette guerre des prix destructrice qui afflige le secteur depuis plusieurs ann\u00e9es. Des g\u00e9ants comme BYD, Xpeng, Great Wall Motors, Chery et BAIC soutiennent cette initiative.<\/p>\n
En 2024, plus de 200 mod\u00e8les de v\u00e9hicules ont vu leur prix r\u00e9duit, selon des donn\u00e9es fournies par Wang Xia, pr\u00e9sident du Comit\u00e9 des Automobiles en Chine. En mai de cette ann\u00e9e, la situation a pris une tournure alarmante avec des remises d\u00e9passant 50 000 yuans (environ 6 300 euros). Certains v\u00e9hicules \u00e9taient m\u00eame vendus pour aussi peu que 30 000 yuans. Cette pression sur les prix a conduit des petits fabricants \u00e0 quitter le march\u00e9 et a gravement affect\u00e9 la rentabilit\u00e9 du secteur.<\/p>\n
Le document publi\u00e9 par la SAMR, ouvert \u00e0 consultation publique jusqu’au 22 d\u00e9cembre, \u00e9tablit des exigences pr\u00e9cises pour les fabricants et les concessionnaires. Les prix devront \u00eatre fix\u00e9s en fonction des co\u00fbts de production et des conditions du march\u00e9, tout en respectant l’autonomie des distributeurs. Les ventes en dessous du co\u00fbt de production seront prohib\u00e9es pour \u00e9viter l’\u00e9limination de la concurrence ou la formation d’un monopole.<\/p>\n
BYD, le plus grand fabricant mondial de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, a d\u00e9clar\u00e9 son engagement \u00e0 suivre ces nouvelles directives et \u00e0 am\u00e9liorer ses syst\u00e8mes de gestion des prix. Xpeng, Nio et d’autres acteurs ont fait \u00e9cho \u00e0 ce soutien, tant pour les r\u00e8gles de prix que pour des cr\u00e9ations de normes qui facilitent le changement de v\u00e9hicule en r\u00e9duisant les p\u00e9nalit\u00e9s pour remboursement anticip\u00e9.<\/p>\n
La notion d’involution est devenue r\u00e9currente dans le d\u00e9bat sur le march\u00e9 automobile en Chine. Malgr\u00e9 les efforts du gouvernement pour regagner le contr\u00f4le du march\u00e9, les prix continuent de baisser. Les donn\u00e9es de Bloomberg montrent que le prix moyen des transactions chez BYD est pass\u00e9 de 116 200 yuans en juin \u00e0 108 100 yuans en octobre. La demande reste fragile, notamment pour les v\u00e9hicules de luxe \u00e0 moteur \u00e0 combustion, for\u00e7ant certains fabricants \u00e0 ajuster leur offre.<\/p>\n
Une fois la p\u00e9riode de consultation termin\u00e9e, ces directives devraient \u00eatre formalis\u00e9es et jouer un r\u00f4le crucial. Des signes de stabilisation apparaissent d\u00e9j\u00e0, avec une baisse du nombre de mod\u00e8les affichant des coupes de prix. Cependant, des questions demeurent quant \u00e0 leur efficacit\u00e9 face aux deux probl\u00e8mes majeurs de l’industrie : la surcapacit\u00e9 et la faiblesse de la demande.<\/p>\n
Source : Xataka<\/p>\n