{"id":1740892,"date":"2025-12-17T21:10:45","date_gmt":"2025-12-17T18:10:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/si-la-question-est-de-savoir-si-nous-pourrons-acheter-une-voiture-a-combustion-pas-chere-en-2035-la-reponse-est-deja-connue-non\/"},"modified":"2025-12-17T21:10:50","modified_gmt":"2025-12-17T18:10:50","slug":"si-la-question-est-de-savoir-si-nous-pourrons-acheter-une-voiture-a-combustion-pas-chere-en-2035-la-reponse-est-deja-connue-non","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/si-la-question-est-de-savoir-si-nous-pourrons-acheter-une-voiture-a-combustion-pas-chere-en-2035-la-reponse-est-deja-connue-non\/","title":{"rendered":"Si la question est de savoir si nous pourrons acheter une voiture \u00e0 combustion pas ch\u00e8re en 2035, la r\u00e9ponse est d\u00e9j\u00e0 connue : non."},"content":{"rendered":"\n<div>\n<h2>La nouvelle r\u00e9glementation de l&#8217;UE : un adieu au v\u00e9hicule \u00e0 combustion bon march\u00e9 ?<\/h2>\n<p>La Commission europ\u00e9enne a r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 une proposition visant \u00e0 assouplir les obligations des fabricants concernant les \u00e9missions de CO2 d&#8217;ici 2035. Cela confirme que l&#8217;Allemagne, qui a exerc\u00e9 des pressions ind\u00e9pendantes sur l&#8217;Union europ\u00e9enne, a r\u00e9ussi \u00e0 influer sur cette direction. Avec ces changements, la r\u00e9alit\u00e9 de l&#8217;industrie automobile europ\u00e9enne se transforme.<\/p>\n<h3>Historique des r\u00e9glementations<\/h3>\n<p>En 2022, le Parlement europ\u00e9en avait approuv\u00e9 l&#8217;interdiction de la vente de voitures \u00e9mettant du CO2 d&#8217;ici 2035, visant une r\u00e9duction de 100 % des \u00e9missions par rapport \u00e0 2021. Cela signifiait que l&#8217;Europe devait passer au v\u00e9hicule \u00e9lectrique, sans alternative.<\/p>\n<p>Avec la pression d&#8217;Allemagne et d&#8217;Italie, les fabricants ont \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9s \u00e0 vendre des voitures \u00e0 moteurs \u00e0 combustion fonctionnant avec des <em>e-fuels<\/em>, des combustibles synth\u00e9tiques cens\u00e9s \u00eatre neutres en carbone. Cependant, leur viabilit\u00e9 environnementale reste \u00e0 d\u00e9montrer.<\/p>\n<h2>Modifications cl\u00e9s de la r\u00e9glementation<\/h2>\n<p>La nouvelle proposition comporte plusieurs points significatifs :<\/p>\n<ul>\n<li>Objets d&#8217;\u00e9missions de CO2 r\u00e9duits de 100 % \u00e0 90 % par rapport \u00e0 2021.<\/li>\n<li>Cr\u00e9ation d&#8217;une cat\u00e9gorie <em>eCar<\/em>, incluant des voitures \u00e9lectriques de petite taille, consid\u00e9r\u00e9es comme moins polluantes.<\/li>\n<li>Les objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de 55 % en 2030 sont report\u00e9s \u00e0 2032.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Cons\u00e9quences sur le march\u00e9 automobile<\/h3>\n<p>Si cette nouvelle l\u00e9gislation est adopt\u00e9e, la moyenne d&#8217;\u00e9missions de CO2 par flotte ne pourra d\u00e9passer 11,6 g\/km. Cela impliquerait des v\u00e9hicules consommant moins de 0,5 l\/100 km, une t\u00e2che presque impossible avec les technologies actuelles. Les hybrides rechargeables, par exemple, affichent encore des \u00e9missions bien sup\u00e9rieures.<\/p>\n<p>La seule option pour les fabricants sera d\u2019augmenter la capacit\u00e9 des batteries. \u00c0 l\u2019horizon 2035, les hybrides rechargeables devront afficher une grande autonomie \u00e9lectrique pour rester comp\u00e9titifs.<\/p>\n<h2>Des voitures de sport \u00e0 combustion : un luxe de niche<\/h2>\n<p>La r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique impose que les moteurs \u00e0 combustion soient r\u00e9serv\u00e9s aux v\u00e9hicules haut de gamme. Cette situation profite aux marques allemandes, comme BMW et Audi, qui h\u00e9sitaient \u00e0 passer compl\u00e8tement \u00e0 l&#8217;\u00e9lectrique. La client\u00e8le ais\u00e9e, rebut\u00e9e par des coches tout \u00e9lectriques, pourrait se tourner vers un moteur \u00e0 combustion am\u00e9lior\u00e9.<\/p>\n<p>Les marques de luxe comme Ferrari et Lamborghini b\u00e9n\u00e9ficieront d&#8217;une marge de man\u0153uvre. Elles pourront proposer des moteurs \u00e0 combustion pur, augmentant leur attrait par la raret\u00e9 et le statut qu&#8217;ils repr\u00e9sentent.<\/p>\n<h3>Conclusion : vers une \u00e9litisation des v\u00e9hicules \u00e0 combustion<\/h3>\n<p>Le moteur \u00e0 combustion pourrait devenir un symbole de statut, plus cher et moins accessible, tandis que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, m\u00eame si &#8220;abordables&#8221;, auront bien d&#8217;autres exigences. Ainsi, si la question est de savoir si un v\u00e9hicule \u00e0 combustion bon march\u00e9 pourra \u00eatre achet\u00e9 en 2035, la r\u00e9ponse semble \u00eatre claire : non, ce march\u00e9 se r\u00e9duira aux segments les plus \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n<p>Une transition s&#8217;amorce, o\u00f9 le moteur \u00e0 combustion sera de plus en plus co\u00fbteux, marquant une nouvelle \u00e8re pour l&#8217;industrie automobile europ\u00e9enne.<\/p>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/category\/finance\/\" rel=\"dofollow\">F1-ES<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La nouvelle r\u00e9glementation de l&#8217;UE : un adieu au v\u00e9hicule \u00e0 combustion bon march\u00e9 ? La Commission europ\u00e9enne a r\u00e9cemment pr\u00e9sent\u00e9 une proposition visant \u00e0 assouplir les obligations des fabricants concernant les \u00e9missions de CO2 d&#8217;ici 2035. 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