{"id":1740839,"date":"2025-12-17T16:05:14","date_gmt":"2025-12-17T13:05:14","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-chine-donne-le-feu-vert-aux-premiers-voitures-autonomes-de-niveau-3-son-objectif-devenir-les-leaders-en-2035\/"},"modified":"2025-12-17T16:05:18","modified_gmt":"2025-12-17T13:05:18","slug":"la-chine-donne-le-feu-vert-aux-premiers-voitures-autonomes-de-niveau-3-son-objectif-devenir-les-leaders-en-2035","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-chine-donne-le-feu-vert-aux-premiers-voitures-autonomes-de-niveau-3-son-objectif-devenir-les-leaders-en-2035\/","title":{"rendered":"La Chine donne le feu vert aux premiers voitures autonomes de niveau 3. Son objectif : devenir les leaders en 2035."},"content":{"rendered":"\n
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## Chine : Une R\u00e9volution dans l’Automobile avec les Voitures Autonomes de Niveau 3<\/p>\n

La Chine a r\u00e9cemment annonc\u00e9 l’aval de ses deux premiers v\u00e9hicules de passagers dot\u00e9s d’une capacit\u00e9 de conduite autonome de niveau 3 (L3). Les entreprises Changan Automobile et BAIC sont les premi\u00e8res \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de cette autorisation, permettant aux conducteurs de rel\u00e2cher leur prise sur le volant dans certaines conditions. Cependant, cette libert\u00e9 vient avec des limitations g\u00e9ographiques et de vitesse.<\/p>\n

### Qu’est-ce que le niveau 3 ?<\/p>\n

La plupart des syst\u00e8mes d’assistance \u00e0 la conduite actuels sont class\u00e9s comme L2, obligeant le conducteur \u00e0 garder les mains sur le volant tout le temps. Le niveau 3, selon les normes de la SAE, permet au v\u00e9hicule de g\u00e9rer toutes les t\u00e2ches de conduite dynamique sous certaines conditions, mais le conducteur doit rester vigilant et pr\u00eat \u00e0 intervenir si besoin. En comparaison, le niveau 5 serait une autonomie totale, sans intervention humaine n\u00e9cessaire.<\/p>\n

### Les restrictions des mod\u00e8les approuv\u00e9s<\/p>\n

Le mod\u00e8le Changan, bas\u00e9 \u00e0 Chongqing, peut naviguer de mani\u00e8re autonome en milieu urbain \u00e0 une vitesse maximum de 50 km\/h avec le syst\u00e8me activ\u00e9. Le mod\u00e8le BAIC, le sed\u00e1n Alpha S, est autoris\u00e9 \u00e0 circuler sur autoroutes jusqu’\u00e0 80 km\/h. Ces v\u00e9hicules, qui sont tous deux \u00e9lectriques, sont limit\u00e9s \u00e0 des zones sp\u00e9cifiques. Le Deepal SL03 de Changan ne peut op\u00e9rer que dans certaines sections de Chongqing, tandis que l’Alpha S circule dans des parties d\u00e9di\u00e9es des autoroutes de P\u00e9kin.<\/p>\n

### Pourquoi la Chine acc\u00e9l\u00e8re-t-elle maintenant ?<\/p>\n

La Chine consid\u00e8re la conduite autonome comme un objectif strat\u00e9gique, tout comme elle l’a fait pour son industrie des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le pays vise \u00e0 devenir le leader mondial dans ce domaine d’ici 2035. Selon Zhang Yongwei, secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de China EV100, deux tiers des v\u00e9hicules neufs vendus en Chine cette ann\u00e9e auront une capacit\u00e9 de conduite autonome de niveau 2 ou sup\u00e9rieur.<\/p>\n

Les nouvelles r\u00e9glementations montrent que les autorit\u00e9s sont pr\u00eates \u00e0 d\u00e9samorcer le march\u00e9, et plusieurs experts s’attendent \u00e0 une distribution graduelle de licences \u00e0 d’autres fabricants.<\/p>\n

### Une industrie pr\u00eate pour le changement<\/p>\n

De nombreux fabricants de voitures haut de gamme, tels que Zeekr et Seres, ont d\u00e9j\u00e0 d\u00e9velopp\u00e9 des mod\u00e8les conformes aux normes de niveau 3. Andrew Fan, le directeur financier de Hesai Group, souligne que l’industrie automobile chinoise \u00e9tait pr\u00eate pour cette transition bien avant que les r\u00e9glementations ne soient assouplies. La demande pour des capteurs lidar avanc\u00e9s, n\u00e9cessaires pour ces v\u00e9hicules, est en forte hausse.<\/p>\n

### Comparaison avec l’Occident<\/p>\n

Mercedes-Benz est \u00e0 l’avant-garde avec son syst\u00e8me L3, Drive Pilot, r\u00e9cemment approuv\u00e9 en Allemagne pour des vitesses atteignant 95 km\/h. Pendant ce temps, Tesla continue d’am\u00e9liorer son syst\u00e8me Full Self Driving de niveau 2, tandis que d’autres marques comme BMW et BYD testent \u00e9galement des mod\u00e8les de niveau 3 en Chine.<\/p>\n

### Que nous r\u00e9serve l’avenir ?<\/p>\n

Le MIIT a confirm\u00e9 qu’il travaillerait avec d’autres autorit\u00e9s pour surveiller ces v\u00e9hicules et promouvoir le d\u00e9veloppement technologique en Chine. Bien que la date de mise sur le march\u00e9 ne soit pas pr\u00e9cis\u00e9e, les fabricants peuvent d\u00e9j\u00e0 commencer le montage une fois l’autorisation obtenue. En marge de cela, des entreprises de robotaxis comme Apollo Go et Pony AI sont d\u00e9j\u00e0 en avance, op\u00e9rant \u00e0 un niveau 4 sans conducteur humain.<\/p>\n

Les nouvelles r\u00e9gulations et les prototypes en circulation indiquent un avenir prometteur pour la conduite autonome en Chine, au moment o\u00f9 le pays s’engage \u00e0 devenir le leader mondial dans ce domaine d’ici 2035.<\/p>\n<\/div>\n


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