{"id":1739641,"date":"2025-12-12T07:33:07","date_gmt":"2025-12-12T04:33:07","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/quand-iryo-et-ouigo-ont-commence-a-concurrencer-renfe-ils-ont-fait-chuter-les-prix-ces-jours-ne-reviendront-pas\/"},"modified":"2025-12-12T07:33:12","modified_gmt":"2025-12-12T04:33:12","slug":"quand-iryo-et-ouigo-ont-commence-a-concurrencer-renfe-ils-ont-fait-chuter-les-prix-ces-jours-ne-reviendront-pas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/quand-iryo-et-ouigo-ont-commence-a-concurrencer-renfe-ils-ont-fait-chuter-les-prix-ces-jours-ne-reviendront-pas\/","title":{"rendered":"Quand Iryo et Ouigo ont commenc\u00e9 \u00e0 concurrencer Renfe, ils ont fait chuter les prix. Ces jours ne reviendront pas."},"content":{"rendered":"\n
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La mont\u00e9e des prix dans le secteur ferroviaire espagnol<\/h2>\n

La concurrence dans le secteur des trains \u00e0 grande vitesse (TGV) en Espagne ne livre pas que des promesses de meilleures offres : elle est en train de se solder par une hausse des tarifs. Depuis l\u2019arriv\u00e9e d\u2019Iryo et d\u2019Ouigo, les voyageurs esp\u00e9raient une baisse des prix, mais une nouvelle \u00e9tude de la Commission Nationale des March\u00e9s et de la Concurrence (CNMC)<\/a> indique que les trois op\u00e9rateurs ont commenc\u00e9 \u00e0 augmenter leurs tarifs au troisi\u00e8me trimestre de 2025.<\/p>\n

Une tendance inqui\u00e9tante<\/h3>\n

Dans le corridor le plus fr\u00e9quent\u00e9, Madrid-Barcelona, les prix ont augment\u00e9 en moyenne de 25 % par rapport \u00e0 2024. Iryo a enregistr\u00e9 la plus forte hausse avec une spectaculaire augmentation de 52,9 %, faisant grimper le prix moyen du billet \u00e0 63,82 euros. Renfe AVE a quant \u00e0 elle relev\u00e9 ses tarifs de 13,3 % pour atteindre 70,58 euros, tandis qu\u2019Ouigo, autrefois consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019option la plus abordable, a augment\u00e9 ses prix de 20,2 % pour atteindre 51,86 euros.<\/p>\n

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Contexte des augmentations<\/h3>\n

L’une des raisons de cette mont\u00e9e des prix est la suspension d\u2019Avlo, la marque \u00e0 bas co\u00fbt de Renfe, sur la ligne Madrid-Barcelona. Cette d\u00e9cision, prise apr\u00e8s la d\u00e9couverte de fissures dans les bogies de leurs trains, a r\u00e9duit l\u2019offre de billets \u00e9conomiques sur la ligne la plus pris\u00e9e. Bien que les prix aient augment\u00e9, ils restent tout de m\u00eame 26 % moins chers qu\u2019avant la lib\u00e9ralisation du secteur en 2020.<\/p>\n

Cas particulier de l\u2019Andalousie<\/h3>\n

En revanche, la situation est diff\u00e9rente en Andalousie. L\u2019entr\u00e9e d\u2019Ouigo en janvier 2025 sur les lignes Madrid-Sevilla et Madrid-M\u00e1laga\/Granada a d\u00e9clench\u00e9 une guerre des prix qui maintient les tarifs \u00e0 la baisse. Sur la ligne Madrid-M\u00e1laga, seul Iryo a augment\u00e9 ses tarifs (de 2,6 %), tandis que Renfe AVE a r\u00e9duit les siens de 8,9 %, et Avlo de 15,3 %, pour s\u2019aligner sur les 32,54 euros propos\u00e9s par le Fran\u00e7ais. Sur Madrid-Sevilla, le prix moyen a chut\u00e9 de 2,8 % bien que certaines compagnies aient augment\u00e9 leurs tarifs.<\/p>\n

Ports d’escale vers la Communaut\u00e9 Valencienne<\/h3>\n

Les lignes vers la Communaut\u00e9 Valencienne affichent une hausse mod\u00e9r\u00e9e. Madrid-Valencia a vu une l\u00e9g\u00e8re augmentation de 1,3 % pour un prix moyen de 30,56 euros, tandis que Madrid-Alicante a augment\u00e9 de 1,5 % pour un co\u00fbt moyen de 37,96 euros. Iryo a \u00e9t\u00e9 l\u2019op\u00e9rateur avec les hausses les plus significatives sur ces deux trajets (24,6 % et 23,9 %), tandis qu\u2019Ouigo a conserv\u00e9 une strat\u00e9gie de prix bas avec quelques l\u00e9g\u00e8res r\u00e9ductions.<\/p>\n

La rentabilit\u00e9 en question<\/h3>\n

Le ministre des Transports, \u00d3scar Puente, a exprim\u00e9 des pr\u00e9occupations quant \u00e0 ces hausses, allant jusqu\u2019\u00e0 accuser Ouigo de faire face \u00e0 des pertes et d’ entra\u00eener Renfe dans une situation \u00e9conomiquement insoutenable. Les op\u00e9rateurs cherchent \u00e0 stabiliser leurs op\u00e9rations, et les augmentations de prix en font partie int\u00e9grante.<\/p>\n

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Un bilan contrast\u00e9 pour les passagers<\/h3>\n

Malgr\u00e9 la hausse des prix, la demande reste forte. En 2024, pr\u00e8s de 40 millions de passagers ont emprunt\u00e9 les TGV, soit une augmentation de 77 % par rapport \u00e0 2019, avant la lib\u00e9ralisation. Au troisi\u00e8me trimestre de 2025, les trajets comme Madrid-M\u00e1laga\/Granada (+17,7 %), Madrid-Sevilla (+13,2 %) et Madrid-Alicante (+8,9 %) ont atteint des records de fr\u00e9quentation. En revanche, Madrid-Barcelona a connu une l\u00e9g\u00e8re baisse de 0,3 %, probablement due au retrait d\u2019Avlo et \u00e0 l\u2019augmentation des tarifs.<\/p>\n

Avenir du secteur ferroviaire<\/h3>\n

Apr\u00e8s quatre ann\u00e9es d\u2019offres agressives, le secteur semble entrer dans une phase de maturit\u00e9. L\u2019objectif est d\u00e9sormais d\u2019attirer les voyageurs tout en garantissant la viabilit\u00e9 \u00e9conomique. Renfe conserve une part de march\u00e9 de 62 % dans la plupart des corridors, mais ce chiffre tombe \u00e0 50 % sur Madrid-Valencia. L\u2019\u00e9volution des chiffres dans les trimestres \u00e0 venir sera essentielle pour observer comment le paysage ferroviaire continue d\u2019\u00e9voluer.<\/p>\n<\/div>\n


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