{"id":1739417,"date":"2025-12-11T10:09:24","date_gmt":"2025-12-11T07:09:24","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-sortie-de-lavlo-madrid-barcelona-semblait-un-autre-probleme-pour-renfe-cela-nous-a-revele-un-gagnant-inattendu\/"},"modified":"2025-12-11T10:09:29","modified_gmt":"2025-12-11T07:09:29","slug":"la-sortie-de-lavlo-madrid-barcelona-semblait-un-autre-probleme-pour-renfe-cela-nous-a-revele-un-gagnant-inattendu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-sortie-de-lavlo-madrid-barcelona-semblait-un-autre-probleme-pour-renfe-cela-nous-a-revele-un-gagnant-inattendu\/","title":{"rendered":"La sortie de l’AVLO Madrid-Barcelona semblait un autre probl\u00e8me pour Renfe. Cela nous a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un gagnant inattendu."},"content":{"rendered":"\n
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Contexte de la crise d’AVLO<\/h2>\n

En ao\u00fbt 2025, Renfe a travers\u00e9 une p\u00e9riode difficile. Les trains AVRIL de Talgo ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s de la circulation \u00e0 cause de fissures dans leurs structures, entra\u00eenant la suspension du service AVLO sur la ligne Madrid-Barcelona. Cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 officialis\u00e9e apr\u00e8s un m\u00e9lange d’informations et a eu un impact direct sur les voyageurs.<\/p>\n

Les cons\u00e9quences pour Renfe<\/h2>\n

Adieu AVLO<\/strong>. Apr\u00e8s la suspension des ventes de billets fin juillet, la situation s’est aggrav\u00e9e rapidement. Renfe a d’abord test\u00e9 des solutions temporaires, tentant de r\u00e9duire la vitesse des trains sur les sections susceptibles d’\u00eatre endommag\u00e9es. Malheureusement, la gravit\u00e9 des fissures a forc\u00e9 la compagnie \u00e0 retirer int\u00e9gralement les trains du service.<\/p>\n

Septembre : un mois atypique<\/h3>\n

En septembre, Renfe a maintenu le service AVLO pendant quelques jours avant de r\u00e9orienter les passagers vers les AVE. Ce changement a soulev\u00e9 des inqui\u00e9tudes quant \u00e0 la comp\u00e9titivit\u00e9 de Renfe face \u00e0 Ouigo et Iryo, sans un service abordable pour rivaliser directement.<\/p>\n

Impact sur la fr\u00e9quentation et les prix<\/h2>\n

\u00c9tonnamment, malgr\u00e9 cette crise, les donn\u00e9es montrent que Renfe a enregistr\u00e9 une augmentation de sa fr\u00e9quentation de 4% et le nombre de voyageurs a l\u00e9g\u00e8rement grimp\u00e9 de 0,6%. Les gains se refl\u00e8tent \u00e9galement dans l’utilisation du mat\u00e9riel roulant, qui a augment\u00e9 de 1,6%.<\/p>\n

\u00c9volution des tarifs<\/strong>. En parall\u00e8le, les prix des billets ont consid\u00e9rablement augment\u00e9. Le tarif moyen du service AVE \u00e9tait de 70,58 euros, soit une hausse de 13,3% par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le prix de l’AVLO a suivi une tendance similaire, atteignant 51,35 euros.<\/p>\n

Les dynamiques de prix sans AVLO<\/h3>\n

Lors de l’absence du service AVLO, les tarifs des AVE ont grimp\u00e9 de mani\u00e8re significative. En septembre, ils ont atteint une moyenne de 75,11 euros, soit une hausse de 11,4% par rapport au mois pr\u00e9c\u00e9dent. Compar\u00e9 \u00e0 septembre 2024, le tarif a bondi de 17,4%.<\/p>\n

La mont\u00e9e en puissance d’Iryo et Ouigo<\/h2>\n

Ce n’est pas seulement Renfe qui a profit\u00e9 de la situation. Iryo a enregistr\u00e9 une hausse de prix encore plus marqu\u00e9e, avec un tarif moyen de 63,82 euros. Cela montre qu’ils se sont positionn\u00e9s entre les offres d’Ouigo et de Renfe, attirant ainsi encore plus de clients.<\/p>\n

La demande pour Ouigo et Iryo a clairement augment\u00e9 en l’absence d’AVLO. Les prix de Iryo ont grimp\u00e9 \u00e0 74,13 euros, tandis qu’Ouigo a maintenu des prix relativement contr\u00f4l\u00e9s, avec un tarif moyen de 52,20 euros, mais \u00e7a repr\u00e9sentait toujours une augmentation de 30% par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente.<\/p>\n

Un corridor de haute vitesse en mutation<\/h2>\n

En r\u00e9sum\u00e9, la suspension du service AVLO sur la ligne Madrid-Barcelona a eu pour effet d’augmenter les prix sur ce corridor d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9, o\u00f9 le taux d’occupation d\u00e9passe 84%. C’est un parfait terrain pour l’application de tarifs dynamiques, augmentant ainsi le co\u00fbt pour les passagers.<\/p>\n

Dans un contexte o\u00f9 Renfe a redoubl\u00e9 d’efforts pour maintenir sa comp\u00e9titivit\u00e9, l’absence d’un service \u00e9conomique comme AVLO pourrait modifier l’ensemble du paysage ferroviaire espagnol.<\/p>\n

Cr\u00e9dit photo : Xataka et Logan Armstrong.<\/p>\n<\/div>\n


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