Wang Chuanfu, PDG de BYD, a r\u00e9cemment reconnu la raison derri\u00e8re la baisse des ventes de l’entreprise sur le march\u00e9 chinois. Lors d’une assembl\u00e9e extraordinaire d’actionnaires, il a cit\u00e9, pour la premi\u00e8re fois, la perte de l’avantage technologique qui distinguait la marque de ses concurrents, qualifiant ce ph\u00e9nom\u00e8ne de perte du \u00ab facteur wow \u00bb. Cette d\u00e9claration met en lumi\u00e8re les d\u00e9fis auxquels fait face la soci\u00e9t\u00e9 dans un march\u00e9 de plus en plus concurrentiel.<\/p>\n
Selon le China Securities Journal<\/strong>, Wang a identifi\u00e9 deux facteurs principaux \u00e0 cette descente. Premi\u00e8rement, l’avantage technologique de BYD ne se distingue plus autant qu’auparavant, r\u00e9duisant ainsi l’attrait de ses innovations. Deuxi\u00e8mement, le PDG a \u00e9voqu\u00e9 des probl\u00e8mes pratiques qui demeurent non r\u00e9solus, notamment la lenteur de la recharge des v\u00e9hicules dans des conditions de basse temp\u00e9rature, un aspect crucial pour les utilisateurs dans certaines r\u00e9gions de Chine.<\/p>\n En novembre 2025, BYD a enregistr\u00e9 480 186 v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong> vendus, repr\u00e9sentant la meilleure performance mensuelle de l’ann\u00e9e, mais cela a quand m\u00eame traduit une chute de 5,25 % par rapport \u00e0 novembre 2024. Les ventes domestiques ont \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement d\u00e9cevantes, avec une baisse de 26,81 % sur un an. En revanche, les exportations ont flamb\u00e9, atteignant 131 700 unit\u00e9s<\/strong>, soit une progression impressionnante de 297 % et devenant d\u00e9sormais le principal moteur de croissance de l’entreprise.<\/p>\n Des fabricants chinois comme Geely, Changan et Chery<\/strong> intensifient leur offre avec des mod\u00e8les hybrides et \u00e9lectriques plus abordables, entra\u00eenant une \u00e9rosion de la part de march\u00e9 de BYD. En septembre 2025, SAIC Motor a m\u00eame surpass\u00e9 BYD en termes de ventes mensuelles, illustrant ainsi la pression croissante sur l’entreprise.<\/p>\n Wang a laiss\u00e9 entendre que des “technologies de grande importance” seront bient\u00f4t d\u00e9voil\u00e9es, bien qu’il ait gard\u00e9 le secret sur les d\u00e9tails. Il a insist\u00e9 sur le fait que la force de BYD r\u00e9side dans son \u00e9quipe de 120 000 ing\u00e9nieurs<\/strong>, essentiels pour rattraper le retard technologique. L’entreprise pr\u00e9voit d’intensifier ses investissements dans l’\u00e9lectrification et les technologies intelligentes dans un avenir proche.<\/p>\n Wang a \u00e9galement fait preuve d’autocritique, admettant que les conditions favorables du march\u00e9 avaient engendr\u00e9 une certaine complaisance dans les domaines du marketing et de la vente. Une prise de conscience n\u00e9cessaire pour l’entreprise si elle souhaite retrouver sa position sur le march\u00e9.<\/p>\n BYD a abaiss\u00e9 son objectif de ventes globales pour 2025 de 5,5 millions \u00e0 4,6 millions de v\u00e9hicules<\/strong>. En cumulant 4,182 millions d’unit\u00e9s entre janvier et novembre, la soci\u00e9t\u00e9 ne parvient qu’\u00e0 un taux de 90,9 % de son objectif ajust\u00e9, marquant une croissance de 11,3 % sur un an. Ces chiffres contrastent fortement avec les taux d’expansion records des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, qui atteignaient jusqu’\u00e0 218 % en 2021.<\/p>\n Stella Li, vice-pr\u00e9sidente de l\u2019entreprise, a affirm\u00e9 que de nouvelles annonces passionnantes \u00e9taient \u00e0 venir. Reste \u00e0 savoir quelles strat\u00e9gies BYD adoptera pour faire face \u00e0 cette concurrence f\u00e9roce.<\/p>\nDes chiffres parlant<\/h3>\n
Concurrence accrue<\/h3>\n
La riposte de BYD<\/h3>\n
Une remise en question n\u00e9cessaire<\/h3>\n
Quelle est la suite pour BYD?<\/h3>\n