{"id":1733570,"date":"2025-11-16T00:12:32","date_gmt":"2025-11-15T21:12:32","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/que-la-chine-fabrique-ses-voitures-en-europe-semblait-un-plan-parfait-jusqua-ce-quelles-soient-remplies-de-travailleurs-chinois\/"},"modified":"2025-11-16T00:12:37","modified_gmt":"2025-11-15T21:12:37","slug":"que-la-chine-fabrique-ses-voitures-en-europe-semblait-un-plan-parfait-jusqua-ce-quelles-soient-remplies-de-travailleurs-chinois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/que-la-chine-fabrique-ses-voitures-en-europe-semblait-un-plan-parfait-jusqua-ce-quelles-soient-remplies-de-travailleurs-chinois\/","title":{"rendered":"Que la Chine fabrique ses voitures en Europe semblait un plan parfait. Jusqu’\u00e0 ce qu’elles soient remplies de travailleurs chinois."},"content":{"rendered":"\n
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Contexte de la fabrication de voitures \u00e9lectriques en Europe<\/h2>\n

La promesse de l’Union europ\u00e9enne de s\u00e9duire les fabricants chinois par la fabrication de voitures \u00e9lectriques sans aranceles semblait attrayante. L’intention \u00e9tait de renforcer l’industrie automobile \u00e9lectrique en Europe, \u00e9vitant ainsi les offres \u00e0 bas prix en provenance de Chine. Cependant, le bilan de cette strat\u00e9gie s’av\u00e8re d\u00e9cevant.<\/p>\n

Arrestation des investissements chinois<\/h2>\n

Depuis octobre 2024, l’Union europ\u00e9enne a introduit des aranceles sur toutes les compagnies qui importent des v\u00e9hicules \u00e9lectriques de Chine, y compris celles d’origine europ\u00e9enne. Cette strat\u00e9gie visait \u00e0 garantir que les b\u00e9n\u00e9fices de fabrication se mat\u00e9rialisent en Europe. N\u00e9anmoins, le gouvernement chinois a stopp\u00e9 ses investissements en cours, compliquant la situation.<\/p>\n

Fabrication en Europe : Un \u00e9chec en cours<\/h2>\n

De la Chine pour les Chinois :<\/strong> Des usines ont vu le jour en Europe, comme celles de BYD en Hongrie et de Chery en Espagne, employant massivement du personnel chinois avec des composants chinois. Cela a suscit\u00e9 des critiques, St\u00e9phane S\u00e9journ\u00e9, Vice-pr\u00e9sident de la Commission europ\u00e9enne, a exprim\u00e9 ses inqui\u00e9tudes sur l’impact limit\u00e9 de ces usines sur l’\u00e9conomie locale.<\/p>\n

Cas de l’usine BYD en Hongrie<\/h2>\n

BYD, install\u00e9e \u00e0 Szeged, projette de produire jusqu’\u00e0 150 000 voitures par an. Bien que cela promette de cr\u00e9er 10 000 emplois, l’embauche de pr\u00e8s de 1 000 travailleurs chinois a \u00e9veill\u00e9 des soup\u00e7ons concernant la r\u00e9elle volont\u00e9 de l’entreprise de cr\u00e9er de la richesse localement. Des manifestations ont eu lieu suite \u00e0 des licenciements parmi ces travailleurs, r\u00e9v\u00e9lant des promesses non tenues de salaires comp\u00e9titifs.<\/p>\n

Impact sur le march\u00e9 local<\/h3>\n

Les inqui\u00e9tudes se renforcent quant \u00e0 l’intention de maintenir une main-d’\u0153uvre principalement chinoise \u00e0 faible co\u00fbt dans les usines europ\u00e9ennes, ce qui pourrait nuire \u00e0 l’emploi local. Bien que BYD ait promis d’embaucher des travailleurs locaux, le scepticisme demeure.<\/p>\n

Le cas espagnol : Usine Chery et CATL<\/h2>\n

En Espagne, la situation est similaire. Chery, \u00e0 Barcelone, a trouv\u00e9 des machines laiss\u00e9es par Nissan et assemble des voitures en kits, r\u00e9duisant ainsi l’impact sur l’\u00e9conomie locale. Cela n’a pas plu aux r\u00e9gulateurs europ\u00e9ens, qui envisagent d’imposer des aranceles allant \u00e0 l’encontre du faible ajout de valeur sur le march\u00e9.<\/p>\n

CATL en Arag\u00f3n<\/h3>\n

De plus, le fabricant de batteries CATL pr\u00e9voit d’envoyer 2 000 employ\u00e9s chinois en Arag\u00f3n, ce qui soul\u00e8ve des pr\u00e9occupations similaires. Les doutes persistent sur la capacit\u00e9 de cette usine \u00e0 transf\u00e9rer des connaissances \u00e0 long terme aux travailleurs locaux.<\/p>\n

Pressions croissantes sur l’industrie automobile<\/h2>\n

Les r\u00e9gulateurs europ\u00e9ens, notamment en France, r\u00e9clament une d\u00e9finition stricte des voitures \u00e9lectriques, appelant \u00e0 une production enti\u00e8rement europ\u00e9enne. Josep Mar\u00eda Recasens, pr\u00e9sident de Renault Espagne, a mis en garde contre le risque de laisser la Chine transformer l’Europe en simple assembleur de pi\u00e8ces de “faible valeur ajout\u00e9e”.<\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

Alors que l’ambition de la fabrication de voitures \u00e9lectriques en Europe prend forme, les r\u00e9sultats ne refl\u00e8tent pas toujours les espoirs initiaux. La pr\u00e9valence accrue du personnel et des composants chinois dans ces installations soul\u00e8ve des questions sur l’impact \u00e9conomique local et sur l\u2019avenir m\u00eame de l’industrie automobile europ\u00e9enne.<\/p>\n<\/div>\n


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