{"id":1733197,"date":"2025-11-14T10:24:45","date_gmt":"2025-11-14T07:24:45","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-planta-de-stadler-sera-responsable-de-la-construction-de-200-locomotives-hybrides\/"},"modified":"2025-11-14T10:24:51","modified_gmt":"2025-11-14T07:24:51","slug":"la-planta-de-stadler-sera-responsable-de-la-construction-de-200-locomotives-hybrides","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-planta-de-stadler-sera-responsable-de-la-construction-de-200-locomotives-hybrides\/","title":{"rendered":"La planta de Stadler sera responsable de la construction de 200 locomotives hybrides."},"content":{"rendered":"\n
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Stadler et la construction de 200 locomotives hybrides<\/h2>\n

Stadler, un fabricant ferroviaire suisse reconnu, a r\u00e9cemment annonc\u00e9 un contrat historique<\/a> avec Nexrail, une entreprise de location de locomotives bas\u00e9e au Luxembourg. Ce projet ambitieux vise \u00e0 produire jusqu’\u00e0 200 locomotives hybrides de la s\u00e9rie EURO9000. Bien que le montant exact du contrat reste confidentiel, des estimations placent sa valeur potentielle \u00e0 environ 1,4 milliard d’euros. Un montant justifi\u00e9 par le fait que des contrats similaires ont atteint environ 7 millions d’euros par unit\u00e9. La production sera exclusivement r\u00e9alis\u00e9e dans l’usine de Stadler \u00e0 Albuixech, pr\u00e8s de Valence.<\/p>\n

Un souffle nouveau pour l’industrie valencienne<\/h3>\n

Ce projet repr\u00e9sente une v\u00e9ritable bouff\u00e9e d’air frais pour l’usine Stadler \u00e0 Valence. Plus qu’une simple commande, il valide la position strat\u00e9gique de cette usine comme un centre n\u00e9vralgique de production au sein du groupe suisse. Les locomotives qui sortiront de cette usine seront les plus puissantes actuellement fabriqu\u00e9es en Europe, t\u00e9moignant ainsi des capacit\u00e9s techniques et industrielles de la r\u00e9gion.<\/p>\n

Technologie hybride au service du transport<\/h3>\n

La EURO9000 hybride<\/a> se d\u00e9marque par sa combinaison de pantographe et de batteries, offrant une plateforme robuste de six essieux, d\u00e9j\u00e0 valid\u00e9e sur le march\u00e9. Son design multisyst\u00e8me permet de circuler sans encombre \u00e0 travers plusieurs pays europ\u00e9ens, notamment l’Allemagne, l’Autriche, la Belgique, les Pays-Bas, la Suisse et l’Italie. L’un de ses principaux atouts est sa capacit\u00e9 \u00e0 transporter des marchandises sans \u00e9missions de gaz, \u00e9liminant presque totalement l’utilisation de diesel.<\/p>\n

Performances exceptionnelles<\/h3>\n

Stadler affirme que ces locomotives hybrides peuvent fonctionner de mani\u00e8re autonome<\/a>, m\u00eame dans des trajets exigeants tels que les corridors transalpins, sans n\u00e9cessit\u00e9 d’une locomotive d’assistance. Dans les r\u00e9seaux \u00e0 courant continu, leur syst\u00e8me de batteries apporte une puissance suppl\u00e9mentaire qui optimise le transport de charges lourdes. Elles int\u00e8grent \u00e9galement une gestion intelligente des batteries, favorisant le freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et permettant des \u00e9conomies sur la consommation \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n

Le premier client : Hamburger Rail Service<\/h3>\n

Le premier utilisateur des locomotives EURO9000 sera Hamburger Rail Service (HRS), comme l’a confirm\u00e9 Stadler. “Cette locomotive hybride offre \u00e0 HRS une flexibilit\u00e9 unique, alliant une grande capacit\u00e9 de traction sur des lignes \u00e9lectrifi\u00e9es ou non, tout en demeurant sans \u00e9missions”, a d\u00e9clar\u00e9 Adem G\u00fclaz, CEO de HRS.<\/p>\n

Vers une d\u00e9carbonisation progressive<\/h3>\n

I\u00f1igo Parra, pr\u00e9sident de Stadler Valencia, a soulign\u00e9 que cette commande refl\u00e8te un engagement commun envers l’innovation durable dans le secteur ferroviaire. De leur c\u00f4t\u00e9, Luuk von Meijenfeldt, CEO de Nexrail, a exprim\u00e9 leur enthousiasme \u00e0 l’id\u00e9e de mener le march\u00e9 europ\u00e9en vers un avenir sans \u00e9missions, soulignant l’importance de cette \u00e9tape dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique du secteur.<\/p>\n

Objectifs \u00e9nerg\u00e9tique de l’Europe<\/h3>\n

Le secteur ferroviaire est en pleine transformation pour se conformer aux objectifs climatiques europ\u00e9ens, \u00e0 l’instar de l’industrie automobile. Bien que l’\u00e9lectrification totale des lignes reste \u00e9conomiquement difficile \u00e0 atteindre, les locomotives hybrides semblent \u00eatre la solution la plus pragmatique pour d\u00e9carboniser ce secteur tout en conservant la flexibilit\u00e9 d’op\u00e9ration des locomotives diesel sur les tron\u00e7ons non \u00e9lectrifi\u00e9s.<\/p>\n

Ainsi, cette initiative de Stadler ne se limite pas \u00e0 la production de locomotives : elle s’inscrit dans un cadre plus vaste de durabilit\u00e9 et d’innovation, positionnant l’entreprise en t\u00eate des efforts de d\u00e9carbonisation en Europe.<\/p>\n<\/div>\n


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