En Espagne, \u00a0Iryo\u00a0 fait face \u00e0 un v\u00e9ritable dilemme : malgr\u00e9 ses ambitions, la compagnie peine \u00e0 attirer suffisamment de clients pour rentabiliser son projet ferroviaire. Ses taux de \u00a0occupation\u00a0 ne parviennent pas \u00e0 rivaliser avec ceux de \u00a0Renfe\u00a0 ou \u00a0Ouigo\u00a0, et dans certains couloirs, les chiffres sont alarmants. En cons\u00e9quence, Iryo voit ses pertes s’accumuler, d\u00e9passant les \u00a032 millions d’euros\u00a0 pour 2024, apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 enregistr\u00e9 \u00a079 millions d’euros\u00a0 de pertes en 2023.<\/p>\n
Cette situation financi\u00e8re difficile a incit\u00e9 Iryo \u00e0 solliciter de l’aide. En \u00a0novembre 2024\u00a0, \u00a0Trenitalia\u00a0 a d\u00e9cid\u00e9 d’augmenter sa participation dans la soci\u00e9t\u00e9, passant de \u00a045% \u00e0 51%\u00a0. Cet acte strat\u00e9gique vise \u00e0 donner \u00e0 la maison m\u00e8re italienne le plein contr\u00f4le afin de mieux soutenir Iryo financi\u00e8rement. Cependant, le chemin vers la rentabilit\u00e9 s’av\u00e8re sem\u00e9 d’emb\u00fbches. Les partenaires d’Iryo, \u00a0Air Nostrum\u00a0 et \u00a0Globalia\u00a0, se sont engag\u00e9s \u00e0 injecter \u00a015 millions d’euros\u00a0 suppl\u00e9mentaires pour compenser possiblement les pertes de l’ann\u00e9e en cours.<\/p>\n
Un des principaux obstacles auxquels est confront\u00e9e Iryo est la \u00a0faible occupation de ses trains\u00a0. Selon les donn\u00e9es de la \u00a0CNMC\u00a0, la compagnie italienne affiche les pires r\u00e9sultats de \u00a0taux d’occupation\u00a0 dans le secteur de la grande vitesse en Espagne. \u00c0 titre d’exemple :<\/p>\n
Ce manque d’attractivit\u00e9 est accentu\u00e9 par des \u00a0tarifs\u00a0 qui, pour la plupart des lignes, sont plus \u00e9lev\u00e9s que ceux de \u00a0Ouigo\u00a0 et \u00a0AVLO\u00a0 (une autre filiale de Renfe). Dans le cas de la ligne \u00a0Madrid-Alicante\u00a0, Iryo propose des billets l\u00e9g\u00e8rement moins chers, mais juste de quelques centimes.<\/p>\n
Malgr\u00e9 ces d\u00e9fis, Iryo maintient ses espoirs et pr\u00e9voit que \u00a02025\u00a0 sera l’ann\u00e9e charni\u00e8re pour la soci\u00e9t\u00e9. L’objectif est d’\u00e9quilibrer les comptes cette ann\u00e9e et d’atteindre les b\u00e9n\u00e9fices d\u2019ici \u00a02026-2027\u00a0. Cela implique l’acquisition de nouveaux trains pour augmenter la \u00a0capacit\u00e9\u00a0 et permettre d\u2019abaisser les tarifs pour attirer davantage de clients tout en amortissant plus facilement les \u00a0frais\u00a0 d’Adif.<\/p>\n
Le PDG de la soci\u00e9t\u00e9 envisage \u00e9galement d’\u00e9tendre ses services en \u00a0Galicie\u00a0, mais la situation est plus complexe, en raison de la coexistence de \u00a0l’\u00e9cartement ib\u00e9rique\u00a0 et de \u00a0l’\u00e9cartement international\u00a0. Les trains S106, capables d’op\u00e9rer sur les deux types de rails, sont d\u00e9j\u00e0 attribu\u00e9s \u00e0 Renfe, ce qui pourrait n\u00e9cessiter des transbordements, rendant ainsi le service moins attrayant.<\/p>\n
La situation d’Iryo n’est pas un cas isol\u00e9. En effet, Renfe et Ouigo affichent \u00e9galement des r\u00e9sultats en demi-teinte avec des pertes significatives dans le secteur de la grande vitesse. Ouigo a re\u00e7u un soutien financier de \u00a025 millions d’euros\u00a0 de son actionnaire \u00a0SNCF\u00a0 pour faire face \u00e0 ses propres difficult\u00e9s, perdant plus de \u00a040 millions d’euros\u00a0 en 2024. Renfe a \u00e9galement essuy\u00e9 des pertes sup\u00e9rieures \u00e0 \u00a0120 millions d’euros\u00a0 en 2023.<\/p>\n
Il est important de noter que bien que Renfe ait fr\u00f4l\u00e9 la rentabilit\u00e9 en 2024 avec une perte r\u00e9duite \u00e0 environ \u00a03 millions d’euros\u00a0, sa filiale \u00a0Renfe Viajeros\u00a0, qui concurrence directement Iryo et Ouigo, a enregistr\u00e9 un l\u00e9ger b\u00e9n\u00e9fice de \u00a05 millions d’euros\u00a0.<\/p>\n
Les acteurs de la grande vitesse en Espagne se retrouvent donc dans une situation d\u00e9licate o\u00f9 leurs ambitions de rentabilit\u00e9 doivent composer avec des d\u00e9fis de taille, notamment la n\u00e9cessit\u00e9 d’am\u00e9liorer l’attractivit\u00e9 de leurs services tout en maintenant des co\u00fbts comp\u00e9titifs. La r\u00e9volution du transport ferroviaire en Espagne est encore loin d’\u00eatre achev\u00e9e.<\/p>\n