En \u00a02024\u00a0, l’Espagne a enregistr\u00e9 une trag\u00e9die sur ses routes avec \u00a01.154\u00a0 d\u00e9c\u00e8s dus \u00e0 des \u00a0accidents de la circulation\u00a0. Ce chiffre est qualifi\u00e9 “d’inassumable” par \u00a0Fernando Grande-Marlaska\u00a0, ministre de l’Int\u00e9rieur, qui a pr\u00e9sid\u00e9 une conf\u00e9rence de presse r\u00e9v\u00e9lant ces statistiques. Par rapport \u00e0 \u00a02023\u00a0, le nombre de victimes a augment\u00e9 de \u00a014\u00a0 personnes, et la tendance reste pr\u00e9occupante alors que le pays a d\u00fb faire face \u00e0 une stagnation de ces chiffres depuis la pand\u00e9mie de \u00a0COVID-19\u00a0. Au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, le nombre de morts se maintient autour de \u00a01.000\u00a0, sans r\u00e9elle baisse significative.<\/p>\n
Pour mieux comprendre l’importance de ces chiffres, imaginez multiplier le nombre de mort en 2024 par quatre. En \u00a01964\u00a0, l’Espagne a enregistr\u00e9 \u00a03.803\u00a0 d\u00e9c\u00e8s sur ses routes, une \u00e9poque o\u00f9 l’ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e9tait alarmante. Au total, \u00a082.953\u00a0 personnes ont \u00e9t\u00e9 bless\u00e9es de mani\u00e8re plus ou moins grave, et l’on a compt\u00e9 \u00a079.494\u00a0 accidents. Selon l\u2019Anuaire Statistique des Accidents, environ \u00a031,63%\u00a0 des conducteurs circulaient \u00e0 une “vitesse dangereuse”. Cette situation a ma n\u00e9cessit\u00e9 des \u00a0mesures imm\u00e9diates\u00a0 pour contrecarrer cette spirale tragique.<\/p>\n
Face \u00e0 cette situation, il \u00e9tait imp\u00e9ratif d’agir. C’est \u00e0 partir de \u00a01964\u00a0 que l\u2019Espagne a d\u00e9but\u00e9 l’installation de \u00a0radars de circulation\u00a0, marquant ainsi une \u00e9tape cruciale dans la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. La premi\u00e8re introduction de ce qui \u00e9tait alors appel\u00e9 un \u00a0“cin\u00e9mom\u00e8tre”\u00a0 a \u00e9t\u00e9 expos\u00e9e dans un article de la revue \u00a0Blanco y Noir\u00a0. Cet appareil \u00e9tait capable de mesurer simultan\u00e9ment la \u00a0vitesse\u00a0 des v\u00e9hicules circulant \u00e0 un point donn\u00e9.<\/p>\n
Malgr\u00e9 l’innovation, il a fallu attendre \u00a01968\u00a0 pour que la \u00a0Garde Civile\u00a0 puisse utiliser ces nouveaux appareils. Avant cela, les agents s’appuyaient sur des m\u00e9thodes d\u00e9su\u00e8tes. Ils utilisaient un \u00a0v\u00e9locim\u00e8tre\u00a0 mont\u00e9 sur le phare gauche de leur voiture pour mesurer la vitesse des v\u00e9hicules en infraction, ce qui n\u00e9cessitait des man\u0153uvres pas toujours pratiques.<\/p>\n
En \u00a01968\u00a0, la Garde Civile a commenc\u00e9 \u00e0 d\u00e9ployer les premiers radars dans des voitures comme le \u00a0Renault 10\u00a0 et le \u00a0Seat 124\u00a0, qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9s par les agents. Ces radars, assez encombrants, n\u00e9cessitaient un \u00a0portaequipages\u00a0 pour leur transport. Ils utilisaient un syst\u00e8me par \u00a0micro-ondes\u00a0 pour estimer vite la vitesse des v\u00e9hicules.<\/p>\n
Les premiers radars fonctionnaient de mani\u00e8re assez rudimentaire. Un appareil, d\u00e9sign\u00e9 comme \u00a0photocontrol\u00a0, prenait une photo du v\u00e9hicule en infraction avec des d\u00e9tails importants comme l’heure, la date et la vitesse. Cependant, l\u2019utilisation de ces \u00e9quipements posait des d\u00e9fis : ils ne fonctionnaient que sur des surfaces compl\u00e8tement planes et leur transport \u00e9tait laborieux. Cette gestion complexe des \u00a0contraventions\u00a0 faisait l’objet de proc\u00e9dures longues et fastidieuses.<\/p>\n
\u00c0 partir de \u00a01968\u00a0, les radars ont commenc\u00e9 \u00e0 s’\u00e9tendre au-del\u00e0 de \u00a0Madrid\u00a0 et \u00a0Barcelone\u00a0. Dans les ann\u00e9es \u00a070\u00a0, leur nombre a continu\u00e9 \u00e0 cro\u00eetre. Le seuil de d\u00e9tection des radars \u00e9tait fix\u00e9 \u00e0 \u00a0150 km\/h\u00a0, une vitesse que peu de voitures de l\u2019\u00e9poque pouvaient atteindre. Le public a montr\u00e9 un accueil mitig\u00e9. Dans un pays sous une \u00a0dictature\u00a0, les voix critiques \u00e9taient rares, mais certains m\u00e9dias saluaient l\u2019arriv\u00e9e de ces dispositifs, affirmant qu’ils incitaient les conducteurs \u00e0 respecter les r\u00e8gles de circulation.<\/p>\n
En d\u00e9finitive, bien que les \u00a0radars\u00a0 aient \u00e9t\u00e9 une avanc\u00e9e majeure en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, la route reste toujours un endroit dangereux. Malgr\u00e9 les efforts continus pour diminuer le nombre d’accidents, les chiffres montrent que la lutte est encore loin d’\u00eatre gagn\u00e9e.<\/p>\n