Le WiFi<\/strong> \u00e0 bord des trains en Espagne est devenu un v\u00e9ritable sujet de pr\u00e9occupation pour les voyageurs qui souhaitent travailler ou se divertir pendant leurs trajets. Les r\u00e9sultats d’une r\u00e9cente \u00e9tude d’Ookla<\/strong> r\u00e9v\u00e8lent des chiffres alarmants : la vitesse m\u00e9diane de t\u00e9l\u00e9chargement atteint \u00e0 peine 1,45 Mbps<\/strong> en Espagne, ce qui la place parmi les plus bas d’Europe. En comparaison, la Su\u00e8de<\/strong> domine le classement avec des vitesses impressionnantes de 64,58 Mbps<\/strong>. Ce constat met en lumi\u00e8re une probl\u00e9matique qui affecte de nombreux usagers des chemins de fer en Espagne.<\/p>\n La situation ne se limite pas \u00e0 une simple faible connexion WiFi \u00e0 l’int\u00e9rieur des vagons. Le principal probl\u00e8me r\u00e9side dans le backhaul<\/strong>, c\u2019est-\u00e0-dire la mani\u00e8re dont les trains se connectent aux r\u00e9seaux mobiles. En Espagne, comme dans de nombreux pays europ\u00e9ens, la couverture mobile est principalement con\u00e7ue pour desservir les zones urbaines et non pas les trains en mouvement. Cela entra\u00eene des zones mortes, des chutes de signal fr\u00e9quentes et un d\u00e9bit<\/strong> insuffisant entre les grandes villes.<\/p>\n La structure m\u00eame des infrastructures ferroviaires en Espagne, qui n’ont pas \u00e9t\u00e9 prim\u00e9es pour leur modernit\u00e9 ni leur adaptabilit\u00e9, est un facteur cl\u00e9 de cette situation. Des mesures urgentes sont n\u00e9cessaires pour permettre une connexion fiable<\/strong> pendant les trajets.<\/p>\n Dans les wagons, la situation ne s\u2019am\u00e9liore pas. Bien que l\u2019on ne dispose pas de donn\u00e9es sp\u00e9cifiques concernant l’Espagne, au Royaume-Uni, des \u00e9tudes montrent qu\u2019une part significative des connexions repose toujours sur le WiFi 4<\/strong>, qui date de 2009. Ce standard phonique utilise \u00e9galement la bande des 2,4 GHz<\/strong>, souvent sujet \u00e0 des interf\u00e9rences et \u00e0 une congestion du r\u00e9seau. Cette technologie obsol\u00e8te limite la qualit\u00e9 de l’exp\u00e9rience, m\u00eame lorsque la connexion ext\u00e9rieure est acceptable.<\/p>\n Lorsque l’on compare les investissements effectu\u00e9s par d\u2019autres pays europ\u00e9ens, on comprend vite pourquoi l’Espagne se trouve \u00e0 la tra\u00eene. <\/p>\n La Su\u00e8de s’est d\u00e9marqu\u00e9e par des initiatives politiques audacieuses. Tr\u00e8s peu de temps avant 2024, la vitesse des trains n’\u00e9tait que de 2 Mbps. Cela a chang\u00e9 avec la mise en place de fonds publics<\/strong> pour am\u00e9liorer les infrastructures. Le r\u00e9gulateur PTS a impos\u00e9 des obligations de couverture ferroviaire aux op\u00e9rateurs lors des ventes de fr\u00e9quences, permettant ainsi aux vitesses d’exploser de plus de 30 fois<\/strong> en moins d\u2019un an. Cet exemple illustre bien comment une volont\u00e9 politique forte peut transformer une situation.<\/p>\n En Suisse, le mod\u00e8le est diff\u00e9rent mais tout aussi efficace. L\u2019op\u00e9rateur SBB<\/strong> a mis en place un syst\u00e8me nomm\u00e9 “FreeSurf” qui permet aux passagers utilisant une carte SIM<\/strong> suisse de se connecter \u00e0 un r\u00e9seau sans que cela n\u2019ait d\u2019impact sur leur forfait. Gr\u00e2ce \u00e0 des balises Bluetooth<\/strong>, le co\u00fbt est pris en charge par les op\u00e9rateurs, \u00e9vitant ainsi le goulet d’\u00e9tranglement que repr\u00e9sente le WiFi classique et am\u00e9liorant la qualit\u00e9 des donn\u00e9es sur les r\u00e9seaux mobiles.<\/p>\n Quant \u00e0 la France, elle a investi massivement dans une infrastructure sp\u00e9cifique<\/strong> pour le ferroviaire. Des stations sont install\u00e9es tous les 2 \u00e0 3 kilom\u00e8tres sur des lignes comme celle de Paris \u00e0 Lyon. Bien que son classement ne soit pas aussi \u00e9lev\u00e9 que celui des pays nordiques, elle offre encore des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 celles de l’Espagne, atteignant jusqu’\u00e0 19,12 Mbps<\/strong>.<\/p>\n Un autre probl\u00e8me majeur r\u00e9side dans la conception m\u00eame des trains modernes. Comme le souligne l’\u00e9tude d’Ookla<\/strong>, les wagons sont construits avec des mat\u00e9riaux qui bloquent les signaux mobiles, rendant la t\u00e2che encore plus difficile. C’est pourquoi certains pays, comme l’Allemagne, investissent dans des technologies permettant de rendre les fen\u00eatres<\/strong> plus perm\u00e9ables aux ondes radio. <\/p>\n \u00c0 l’\u00e9tranger, comme au Japon, en Cor\u00e9e du Sud et \u00e0 Taiwan, la strat\u00e9gie est centr\u00e9e sur le d\u00e9veloppement des donn\u00e9es mobiles plut\u00f4t que sur le WiFi \u00e0 bord. En Taiwan, par exemple, l’\u00c9tat a d\u00e9j\u00e0 investi dans l’installation de dispositifs 5G dans les tunnels de leurs trains. En revanche, en Espagne, le d\u00e9fi continue de cro\u00eetre. Des entreprises comme SNCF<\/strong> ou Trenitalia<\/strong> testent l’utilisation de satellites<\/strong> pour am\u00e9liorer la couverture dans les zones rurales, mais cela reste encore en phase exp\u00e9rimentale.<\/p>\n Face \u00e0 une telle situation, il est \u00e9vident qu’une transformation radicale des infrastructures est chaque jour plus n\u00e9cessaire. En combinant des investissements \u00e0 l’\u00e9chelle nationale dans des politiques innovantes et l’utilisation de technologies de pointe, il est possible d’esp\u00e9rer un futur o\u00f9 voyager en train en Espagne deviendra enfin une exp\u00e9rience \u00e0 la hauteur des attentes.<\/p>\nUn probl\u00e8me multicouche<\/h2>\n
Une technologie d\u00e9pass\u00e9e \u00e0 bord<\/h2>\n
Les solutions propos\u00e9es par d’autres pays<\/h2>\n
La Su\u00e8de<\/h3>\n
La Suisse<\/h3>\n
La France<\/h3>\n
Les enjeux structurels<\/h2>\n
Les solutions innovantes<\/h2>\n