Renfe peut respirer tranquille<\/strong>. La compagnie a r\u00e9ussi \u00e0 s’imposer dans le corridor galicien<\/strong>, un secteur en plein essor. Le volume de voyageurs<\/strong> entre Madrid et la Galice a consid\u00e9rablement augment\u00e9. Tel est l’impact de la haute vitesse<\/strong> ferroviaire, qui a conduit de nombreux passagers \u00e0 privil\u00e9gier le train sur l’avion pour des raisons de confort et de flexibilit\u00e9 horaire.<\/p>\n Le corridor galicien est \u00e9galement inclus dans le prochain paquet de lib\u00e9ralisation<\/strong> des voies, avec des lignes vers l’Asturies<\/strong>, Cantabrie<\/strong>, C\u00e1diz<\/strong>, et Huelva<\/strong>. Cependant, il ne faut pas s’attendre \u00e0 une v\u00e9ritable concurrence sur ces lignes avant 2028, car Adif semble retard\u00e9<\/strong> dans les d\u00e9lais pr\u00e9vus. En ce qui concerne la ligne Madrid-Galicia, il est fort probable qu’elle n’accueillera toujours pas de concurrents d’ici cette date.<\/p>\n Pour comprendre cette situation marqu\u00e9e par un monopole<\/strong> apparent, il faut remonter au 19\u00e8me si\u00e8cle.<\/p>\n Tout nouveau syst\u00e8me technologique am\u00e8ne son lot de normes<\/strong>. Cela a \u00e9t\u00e9 le cas avec les voitures \u00e9lectriques<\/strong>, et c\u2019est \u00e9galement vrai pour les chemins de fer. Les trains<\/strong> ont commenc\u00e9 \u00e0 circuler au d\u00e9but du 19\u00e8me si\u00e8cle, et bien que la machine \u00e0 vapeur ait \u00e9t\u00e9 mise au point un si\u00e8cle plus t\u00f4t, c’est en 1804 que Richard Trevithick a construit un prototype, donnant ainsi naissance \u00e0 la locomotive \u00e0 vapeur<\/strong>.<\/p>\n En 1830, la premi\u00e8re ligne de train \u00e0 passagers a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9e entre Liverpool et Manchester<\/strong>, un voyage qui a marqu\u00e9 un tournant dans l’histoire du transport. Les premiers trains circulaient sur des voies de 1 422 millim\u00e8tres<\/strong>, qui ont ensuite \u00e9t\u00e9 \u00e9largies \u00e0 1 435 mm, \u00e9tablissant ainsi ce qui allait \u00eatre connu comme l’ancho international<\/strong>, standardis\u00e9 dans la plupart des chemins de fer \u00e0 travers le monde.<\/p>\n Cette initiative a \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 deux cat\u00e9gories : la voie \u00e9troite, en dessous de 1 435 mm, et la voie large, au-dessus. Les premiers succ\u00e8s du chemin de fer ont conduit \u00e0 son adoption en Europe continentale et aux \u00c9tats-Unis, mais des ing\u00e9nieurs tels qu’Isambard Kingdom Brunel ont tent\u00e9 d\u2019am\u00e9liorer le syst\u00e8me en augmentant la largeur des voies pour atteindre 2 140 mm.<\/p>\n En Espagne, au milieu du 19\u00e8me si\u00e8cle, un d\u00e9bat intense a \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9 concernant l’adoption des normes ferroviaires. Apr\u00e8s avoir examin\u00e9 les succ\u00e8s des chemins de fer europ\u00e9ens, le gouvernement espagnol a fait appel \u00e0 une commission dirig\u00e9e par Juan Subercase<\/strong>, qui a recommand\u00e9 d’adopter le largeur ib\u00e9rique<\/strong> de 1 672 millim\u00e8tres, convaincu que cela permettrait des locomotives plus puissantes, en particulier dans un pays montagneux comme l’Espagne.<\/p>\n Ce choix, cependant, s’est av\u00e9r\u00e9 \u00eatre une erreur strat\u00e9gique<\/strong>. Les arguments en faveur d\u2019un plus grand \u00e9cart entre les rails ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9s non valables au fil des ans. La largeur internationale s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e suffisamment polyvalente pour s’adapter \u00e0 divers terrains, d\u00e9montrant ainsi que l\u2019ajustement de la largeur des voies n’\u00e9tait pas un facteur diff\u00e9renciant.<\/p>\n Les premi\u00e8res d\u00e9cisions des ing\u00e9nieurs espagnols ont conduit \u00e0 un isolement<\/strong> ferroviaire avec les voisines France et Portugal, qui avaient choisi l’\u00e9cart international. Pendant que les autres pays se modernisaient, l’Espagne avait d\u00e9j\u00e0 construit plus de 1 300 kilom\u00e8tres de voies en ib\u00e9rique, pensant que cela satisfaisait ses besoins sans se soucier de sa connectivit\u00e9 avec l’Europe.<\/p>\n Aujourd’hui, le cas du corridor galicien pr\u00e9sente des sp\u00e9cificit\u00e9s. Alors que le segment entre Madrid et Ourense utilise l’\u00e9cartement international, la ligne vers d’autres villes galiciennes repasse \u00e0 l’\u00e9cartement ib\u00e9rique, posant un v\u00e9ritable obstacle<\/strong> \u00e0 l’int\u00e9gration ferroviaire. Cependant, avec les trains Talgo S106<\/strong>, capables de circuler sur des voies \u00e0 \u00e9cartements variables, cette situation a l\u00e9g\u00e8rement \u00e9volu\u00e9, m\u00eame si la fiabilit\u00e9<\/strong> de ces trains a \u00e9t\u00e9 mise \u00e0 l’\u00e9preuve par des probl\u00e8mes structurels sur d’autres routes.<\/p>\n Actuellement, Renfe b\u00e9n\u00e9ficie d’une position quasi monopolistique sur le trajet Madrid-Galicia, en d\u00e9pit des futures tentatives de concurrence. La compagnie a s\u00e9curis\u00e9 sa production aupr\u00e8s de Talgo, rendant difficile l’entr\u00e9e sur le march\u00e9 pour d’autres op\u00e9rateurs, comme Ouigo ou Irio, qui souhaiteraient se faire une place \u00e0 long terme.<\/p>\n La banque d’investissement et les entreprises de construction ferroviaire doivent faire face \u00e0 des d\u00e9fis importants avant de rivaliser avec Renfe. D’autant plus que les infrastructures et le mat\u00e9riel roulant adapt\u00e9s \u00e0 ces lignes sont particuli\u00e8rement complexes \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n Ainsi, Renfe peut dormir sur ses deux oreilles tout en prenant en consid\u00e9ration les le\u00e7ons du pass\u00e9<\/strong> que les choix d\u2019hier continuent d\u2019influer sur la dynamique ferroviaire d’aujourd’hui. <\/p>\n La r\u00e9ussite du corridor galicien repose indiscutablement sur un m\u00e9lange d\u2019histoire<\/strong>, de technologie<\/strong> et de d\u00e9cisions politiques<\/strong> qui continuent de fa\u00e7onner le paysage ferroviaire de l’Espagne actuelle.<\/p>\nLe Particularisme du Ferrocarril Espagnol<\/h2>\n
Une D\u00e9cision \u00c9tonnante et \u00c9tonnante en Espagne<\/h2>\n
L\u2019Impasse du Cas Galicien<\/h2>\n
La Route \u00e0 Suivre pour Renfe<\/h2>\n