Il a \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9 r\u00e9cemment que les \u00a0m\u00e9caniciens commencent \u00e0 appr\u00e9cier les voitures chinoises\u00a0. M\u00eame le Euro NCAP, l’organisme de notation de s\u00e9curit\u00e9 automobile, a not\u00e9 que certains mod\u00e8les chinois sont plus s\u00fbrs que d’autres marques. Des personnalit\u00e9s comme le PDG de Rivian ont m\u00eame d\u00e9clar\u00e9 les voitures chinoises sup\u00e9rieures, tandis que Jim Farley, le PDG de Ford, a exprim\u00e9 son enthousiasme pour le mod\u00e8le \u00a0Xiaomi SU7\u00a0. Mais le v\u00e9ritable d\u00e9fi survient lorsque les choses ne se passent pas comme pr\u00e9vu : si une pi\u00e8ce doit \u00eatre remplac\u00e9e, cela peut entra\u00eener de longues attentes, puisque de nombreux composants doivent \u00eatre exp\u00e9di\u00e9s depuis la Chine.<\/p>\n
Pour adresser cette probl\u00e9matique, le gouvernement chinois a mis au point un objectif majeur : \u00a0am\u00e9liorer l’exp\u00e9rience client\u00a0. Ainsi, des \u00a0licences d’exportation\u00a0 seront introduites pour r\u00e9guler les ventes en dehors de la Chine.<\/p>\n
Licences d’exportation, l’outil de la Chine pour renforcer sa r\u00e9putation<\/h2>\n
En septembre 2012, la Chine a mis en \u0153uvre la \u00a0“Norme Shang Chan Fa N318”\u00a0, qui imposait des r\u00e8gles de qualification pour les fabricants souhaitant exporter des automobiles et des motocyclettes. Bien que cette r\u00e9glementation s’applique aux v\u00e9hicules \u00e0 combustion et hybrides, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 exempt\u00e9s. Cela a permis une expansion rapide, mais a \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 des situations d’\u00a0irresponsabilit\u00e9 post-vente\u00a0.<\/p>\n
Si un utilisateur faisait l\u2019acquisition d’un v\u00e9hicule sans soutien apr\u00e8s-vente, son exp\u00e9rience pourrait mener \u00e0 une \u00a0m\u00e9fiance envers les voitures chinoises\u00a0. Pour rem\u00e9dier \u00e0 cela, une nouvelle r\u00e9glementation entrera en vigueur en janvier 2026, obligeant toutes les compagnies souhaitant vendre leurs v\u00e9hicules \u00e0 l’\u00e9tranger \u00e0 obtenir une licence d’exportation. Non seulement les fabricants chinois seront concern\u00e9s, mais \u00e9galement ceux qui produisent en Chine, peu importe leur origine.<\/p>\n
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Cette initiative est port\u00e9e par quatre minist\u00e8res en collaboration (Commerce, Industrie et Technologie de l’Information, Administration des Douanes et Administration d’\u00c9tat pour la R\u00e9gulation du March\u00e9). Les entreprises souhaitant exporter devront d\u00e9sormais se soumettre \u00e0 une s\u00e9rie d’exigences, y compris l’inscription sur la \u00a0Liste Certifi\u00e9e des Fabricants\u00a0 du minist\u00e8re de l’Industrie, et fournir des informations sur leur capacit\u00e9 de production et leurs syst\u00e8mes de qualit\u00e9.<\/p>\n
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\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\nLe but est de \u00a0promouvoir un d\u00e9veloppement sain des v\u00e9hicules\u00a0 tout en pr\u00e9venant une guerre des prix entre fabricants. En parall\u00e8le, cela doit garantir un service apr\u00e8s-vente de qualit\u00e9 et, surtout, \u00a0l’approvisionnement en pi\u00e8ces de rechange\u00a0. En r\u00e9gulant l’ensemble du processus, des r\u00e9seaux de distribution autoris\u00e9s peuvent \u00eatre \u00e9tablis, am\u00e9liorant ainsi la rapidit\u00e9 des r\u00e9parations et le support technique.<\/p>\n
Des marques comme \u00a0MG et Omoda\u00a0 offrent d\u00e9j\u00e0 des garanties \u00e9tendues. Chez BYD, la garantie s’\u00e9tend sur six ans pour les voitures et huit ans pour les batteries. D’autres entreprises, comme \u00a0Xpeng\u00a0, mettent en place des centres de distribution en Europe pour assurer un acc\u00e8s rapide aux pi\u00e8ces de rechange. Par exemple, Xpeng a ouvert un centre en Espagne pour acc\u00e9l\u00e9rer le service.<\/p>\n
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![\"Image](\"https:\/\/teknomers.com\/fr\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/La-Chine-construit-plus-de-voitures-electriques-quelle-ne-peut.jpeg\"\/)
\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\nFinalement, bien que certaines entreprises s’efforcent de fournir une \u00a0exp\u00e9rience utilisateur \u00e9quivalente\u00a0 \u00e0 celle de marques plus \u00e9tablies, le gouvernement chinois cherche \u00e0 institutionnaliser un cadre qui forcerait toutes les entreprises exportatrices \u00e0 offrir des \u00a0garanties solides aux consommateurs\u00a0. L’objectif est de maintenir la \u00a0confiance des clients\u00a0 dans un secteur o\u00f9 le v\u00e9hicule est souvent l’une des plus grandes d\u00e9penses d’un foyer, juste apr\u00e8s l’achat d’une maison.<\/p>\n
Si la perception de la qualit\u00e9 et du service ne s’am\u00e9liore pas, cela pourrait mener \u00e0 une diminution de l’int\u00e9r\u00eat pour ces marques et \u00e0 un renforcement des pr\u00e9f\u00e9rences pour d’autres fabricants offrant des garanties et un service client de qualit\u00e9. En somme, pour que la Chine r\u00e9ussisse \u00e0 conqu\u00e9rir le march\u00e9 mondial de l’automobile \u00e9lectrique, il est imp\u00e9ratif d’adopter des pratiques responsables et de maintenir un haut niveau de service apr\u00e8s-vente, afin de conserver la confiance des consommateurs.<\/p>\n