Tout comme nos \u00a0smartphones\u00a0 ou nos \u00a0voitures\u00a0, les a\u00e9ronefs s’appuient sur des \u00a0satellites\u00a0 pour d\u00e9terminer leur position. Ces signaux sont int\u00e9gr\u00e9s dans le syst\u00e8me de gestion de vol (FMS)<\/a>, qui contribue \u00e0 la \u00a0pr\u00e9cision\u00a0 et \u00e0 l’\u00a0efficacit\u00e9\u00a0 des trajectoires a\u00e9riennes. Cependant, il est important de noter que \u00a0ce syst\u00e8me n’est pas unique ni infaillible\u00a0 : en cas d’interf\u00e9rences, les pilotes doivent recourir \u00e0 des aides classiques telles que des syst\u00e8mes inertielles, des \u00a0radioaides terrestres\u00a0 ou m\u00eame des \u00a0cartes papier\u00a0.<\/p>\n En p\u00e9riode de conflit, ces probl\u00e8mes sont devenus plus fr\u00e9quents, notamment dans les zones proches des conflits actifs. Ce qui autrefois \u00e9tait un incident rare est maintenant une pr\u00e9occupation r\u00e9elle pour les compagnies a\u00e9riennes, les contr\u00f4leurs a\u00e9riens et les gouvernements. Le r\u00e9cent vol d’Ursula von der Leyen \u00e0 destination de la Bulgarie a mis cette probl\u00e9matique sous les feux de la rampe, rappelant que m\u00eame les syst\u00e8mes les plus avanc\u00e9s peuvent \u00a0\u00e9chouer\u00a0 et que l’Europe renforce ses \u00a0d\u00e9fenses\u00a0 pour y faire face.<\/p>\n Vous avez s\u00fbrement entendu parler de \u00ab GPS \u00bb pour d\u00e9signer le \u00a0positionnement par satellite\u00a0. Ce terme est populaire mais techniquement incorrect : le syst\u00e8me s’appelle GNSS (Global Navigation Satellite System), qui int\u00e8gre plusieurs constellations, comme le GPS am\u00e9ricain, Galileo europ\u00e9en, GLONASS russe et BeiDou chinois. En aviation, les r\u00e9cepteurs modernes peuvent combiner des signaux issus de differentes r\u00e9seaux<\/strong> pour am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9, permettant aux a\u00e9ronefs de planifier des itin\u00e9raires plus \u00a0efficaces\u00a0 et d’atterrir avec pr\u00e9cision dans des a\u00e9roports o\u00f9 cela \u00e9tait auparavant impensable.<\/p>\n L’incident impliquant le vol d’Ursula von der Leyen illustre parfaitement ce qui se passe lorsqu’un r\u00e9seau \u00e9choue. La Commission europ\u00e9enne a confirm\u00e9 que son vol a rencontr\u00e9 une \u00a0interruption\u00a0 du signal satellite le 31 ao\u00fbt 2025, lors de son approche de Plovdiv, au sud de la Bulgarie. Selon Reuters<\/a>, les pilotes ont r\u00e9ussi \u00e0 atterrir en utilisant des cartes imprim\u00e9es et des proc\u00e9dures de navigation traditionnelles. La Bulgarie a expliqu\u00e9 que<\/a> \u00ab la signalisation satellite qui transmettait des informations au syst\u00e8me GNSS de l’avion a \u00e9t\u00e9 neutralis\u00e9e \u00bb. La Commission a ajout\u00e9 que<\/a>, selon les autorit\u00e9s bulgares, cela est suspect\u00e9 d’\u00eatre une \u00ab \u00a0interf\u00e9rence flagrante\u00a0 \u00bb de la part de la Russie ; Moscou a ni\u00e9 cette accusation<\/a>.<\/p>\n Vous vous demandez peut-\u00eatre comment un avion continue de fonctionner lorsqu’il perd le GNSS. La r\u00e9ponse se trouve dans la \u00a0redondance\u00a0. En plus des signaux satellites, il utilise des \u00a0syst\u00e8mes inertielles\u00a0 qui calculent la position \u00e0 l’aide d’acc\u00e9l\u00e9rom\u00e8tres et de gyroscopes, ainsi que des radioaides au sol. En Europe, le r\u00e9seau Galileo collabore avec EGNOS<\/a>, un syst\u00e8me qui corrige les erreurs et permet des op\u00e9rations de \u00a0pr\u00e9cision\u00a0. Ce maillage technologique fait que la perte de GNSS complique le vol, mais r\u00e9duit les sc\u00e9narios de risque.<\/p>\n Lorsque nous parlons d’\u00ab interf\u00e9rences \u00bb, nous ne faisons pas toujours r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la m\u00eame chose. Il existe deux techniques principales : le jamming<\/a>, qui bloque les signaux, et le spoofing<\/a>, qui introduit de fausses informations pour tromper le r\u00e9cepteur. Pour les pilotes, ces deux ph\u00e9nom\u00e8nes peuvent se traduire par des \u00a0changements de trajectoire\u00a0 et une charge de travail accrue. Bien que le vol de von der Leyen se soit termin\u00e9 sans incidents graves, cet \u00e9v\u00e9nement rappelle que les cieux sont devenus un terrain plus complexe, expos\u00e9 \u00e0 ce type de menaces.<\/p>\n Un exemple flagrant de ces risques s’est produit en mars 2024. Le syst\u00e8me de \u00a0positionnement\u00a0 de l’avion de la Royal Air Force transportant le secr\u00e9taire britannique \u00e0 la D\u00e9fense, Grant Shapps, a \u00e9t\u00e9 perturb\u00e9 pendant plusieurs minutes<\/strong> alors qu’il volait pr\u00e8s de l’enclave russe de Kaliningrad. Des sources gouvernementales britanniques rapport\u00e9es par Reuters<\/a> indiquent que les pilotes ont d\u00fb se tourner vers des m\u00e9thodes de navigation alternatives. Le Kremlin n’a pas comment\u00e9 cet incident, qui a \u00e9t\u00e9 interpr\u00e9t\u00e9 en Occident comme une d\u00e9monstration des capacit\u00e9s de guerre \u00e9lectronique de la Russie.<\/p>\n Bulgaria et la Commission europ\u00e9enne pointent \u00e9galement vers la Russie comme possible responsable de l’interf\u00e9rence rencontr\u00e9e par le Dassault Falcon 900LX<\/a> (immatricul\u00e9 OO-GPE) transportant Ursula von der Leyen. Ce vol charter a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 alors que les institutions communautaires ne disposent pas de flotte officielle. Aucun preuve concluant n’a \u00e9t\u00e9 fournie confirmant qu’il s’agissait d’une action d\u00e9lib\u00e9r\u00e9e, et Moscou a rejet\u00e9 toute implication.<\/p>\n La pr\u00e9occupation reste n\u00e9anmoins tangible. \u00c0 quel point la perte du signal GNSS en plein vol est-elle dangereuse ? Les syst\u00e8mes de redondance et les proc\u00e9dures d’urgence diminuent consid\u00e9rablement le risque d’accident, mais n’\u00e9liminent pas l’inqui\u00e9tude. L’EASA (Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne) alerte<\/a> sur le fait que les interf\u00e9rences GNSS peuvent d\u00e9grader les fonctions de communication, de navigation et de surveillance, entra\u00eenant des faux alertes du TAWS (Terrain Awareness and Warning System), le syst\u00e8me qui avertit l’\u00e9quipage d’un \u00a0risque de collision avec le terrain ou des obstacles\u00a0.<\/p>\n La r\u00e9ponse des instances institutionnelles se met \u00e9galement en place. Le commissaire europ\u00e9en \u00e0 la D\u00e9fense, Andrius Kubilius, a annonc\u00e9 que l’Union europ\u00e9enne<\/a> pr\u00e9voit de renforcer sa \u00a0r\u00e9seau de satellites en orbite basse\u00a0 pour am\u00e9liorer la d\u00e9tection des interf\u00e9rences, bien que des d\u00e9lais ou des d\u00e9tails op\u00e9rationnels ne soient pas encore d\u00e9finis. Galileo offre d\u00e9j\u00e0 OSNMA<\/a>, un service op\u00e9rationnel depuis juillet 2025 qui authentifie les messages de navigation, aidant \u00e0 identifier et att\u00e9nuer les tentatives de spoofing.<\/p>\n En conclusion, bien que l’avion d’Ursula von der Leyen ait atterri sans incidents majeurs, le message est clair : sans navigation par satellite, l’aviation moderne perd une pi\u00e8ce essentielle. L’Europe travaille \u00e0 renforcer cette infrastructure, tant technologique que d\u00e9fensive, afin de garantir que ce qui s’est pass\u00e9 en Bulgarie demeure un \u00e9pisode isol\u00e9 dans une guerre technologique qui se d\u00e9roule d\u00e9j\u00e0 dans l’espace et le cyberespace.<\/p>\nQuand le Syst\u00e8me GNSS d’un Avion Rencontre des Probl\u00e8mes<\/h2>\n
Les Interf\u00e9rences et leurs Cons\u00e9quences<\/h2>\n
R\u00e9ponses Institutionnelles et Perspectives d’Avenir<\/h2>\n