{"id":1714410,"date":"2025-08-25T14:29:28","date_gmt":"2025-08-25T11:29:28","guid":{"rendered":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-liberalisation-de-la-grande-vitesse-est-un-defi-pour-renfe-avec-les-cercanias-elle-a-un-autre-plan-retarder-cela-au-maximum\/"},"modified":"2025-08-25T14:29:33","modified_gmt":"2025-08-25T11:29:33","slug":"la-liberalisation-de-la-grande-vitesse-est-un-defi-pour-renfe-avec-les-cercanias-elle-a-un-autre-plan-retarder-cela-au-maximum","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/teknomers.com\/fr\/la-liberalisation-de-la-grande-vitesse-est-un-defi-pour-renfe-avec-les-cercanias-elle-a-un-autre-plan-retarder-cela-au-maximum\/","title":{"rendered":"La lib\u00e9ralisation de la grande vitesse est un d\u00e9fi pour Renfe. Avec les Cercan\u00edas, elle a un autre plan : retarder cela au maximum."},"content":{"rendered":"\n

La n\u00e9cessit\u00e9 de la lib\u00e9ralisation du service de Cercan\u00edas en Espagne<\/h2>\n

Le transport ferroviaire en Espagne, en particulier le service de Cercan\u00edas<\/strong>, fait actuellement face \u00e0 un tournant crucial. En effet, l’Espagne est oblig\u00e9e<\/strong> de se conformer aux directives europ\u00e9ennes qui imposent la lib\u00e9ralisation<\/strong> de ce secteur depuis l’adoption du Quatri\u00e8me paquet ferroviaire<\/em> en 2016. Toutefois, malgr\u00e9 cette exigence l\u00e9gale, le pays semble r\u00e9sister \u00e0 la mise en \u0153uvre des changements n\u00e9cessaires.<\/p>\n

Les d\u00e9lais de lib\u00e9ralisation<\/h2>\n

Selon les r\u00e8glements de l’Union Europ\u00e9enne, l’Espagne devait proc\u00e9der \u00e0 la lib\u00e9ralisation<\/strong> des services de Cercan\u00edas, y compris le lancement d’appels d’offres<\/strong> pour ces services avant le 25 d\u00e9cembre 2023. Il est donc mis en avant que d’ici 2024, ces contrats auraient d\u00fb \u00eatre attribu\u00e9s<\/strong>. Cependant, la r\u00e9alit\u00e9 actuelle montre que ces d\u00e9lais ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9s, emp\u00eachant ainsi une mise en \u0153uvre rapide.<\/p>\n

Un rapport de la Commission nationale des march\u00e9s et de la concurrence (CNMC)<\/strong> a r\u00e9cemment soulign\u00e9 ce d\u00e9calage et a convoqu\u00e9 une consultation publique autour des services de transport ferroviaire, permettant ainsi de rassembler des avis concernant la prochaine mise en concurrence<\/strong>.<\/p>\n

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Les enjeux derri\u00e8re le contrat actuel<\/h2>\n

Un aspect crucial de cette situation est la prolongation<\/strong> du contrat actuel de Renfe, qui doit rester en vigueur jusqu’en 2027. Selon des informations relay\u00e9es par la presse, une adenda secr\u00e8te a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9e par le gouvernement espagnol et Renfe pour repousser le processus de lib\u00e9ralisation<\/strong> \u00e0 2028. Ce retard prolong\u00e9 pourrait avoir des cons\u00e9quences financi\u00e8res significatives, car 3% du contrat de service de Cercan\u00edas repr\u00e9sente une valeur d\u00e9passant les 1.000 millions d’euros.<\/p>\n

Les d\u00e9fis \u00e0 venir<\/h2>\n

Dans l’\u00e9ventualit\u00e9 o\u00f9 cette lib\u00e9ralisation prendrait effet en 2028, une phase pilote<\/strong> devrait \u00eatre lanc\u00e9e et s’\u00e9tendre jusqu’en 2033. \u00c0 partir de l\u00e0, la v\u00e9ritable lib\u00e9ralisation<\/strong> pourrait devenir d\u00e9finitive. Il est inqui\u00e9tant de noter que des justifications ont \u00e9t\u00e9 fournies par le gouvernement, indiquant qu’il n’\u00e9tait pas possible de d\u00e9terminer les obligations de service public \u00e0 liciter avant janvier 2026, ce qui a conduit \u00e0 la signature de cette prolongation.<\/p>\n

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\n \"Renfe\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Les motifs de r\u00e9sistance \u00e0 la r\u00e9forme<\/h2>\n

Le retard dans la lib\u00e9ralisation<\/strong> du service de Cercan\u00edas n’est pas un cas isol\u00e9 en Espagne. D\u2019autres exemples montrent que le gouvernement a souvent agi de mani\u00e8re ambivalente sur ce sujet. Par exemple, sur la ligne Madrid-Galicia, Renfe a r\u00e9ussi \u00e0 renforcer sa position, malgr\u00e9 la concurrence d’entreprises comme Ouigo<\/strong> et Iryo<\/strong>. Toutefois, cette tradition de monopole<\/strong> entra\u00eene des d\u00e9savantages pour Renfe, qui doit op\u00e9rer sur des lignes moins rentables.<\/p>\n

L’impact de la concurrence<\/h2>\n

L’arriv\u00e9e de nouvelles entreprises telles que Ouigo et Iryo a eu un impact significatif sur le march\u00e9 ferroviaire<\/strong> en Espagne. Cette comp\u00e9tition a non seulement provoqu\u00e9 une chute des prix<\/strong>, mais a \u00e9galement \u00e9largi le volume de passagers transport\u00e9s. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne m\u00e9rite d’\u00eatre soulign\u00e9, car il repr\u00e9sente une rupture avec la stabilit\u00e9<\/strong> des prix que Renfe maintenait jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n

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\n \"Renfe's\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Exemples de lib\u00e9ralisation en Europe<\/h2>\n

D’autres pays europ\u00e9ens, tels que l’Allemagne et le Royaume-Uni, ont d\u00e9j\u00e0 mis en \u0153uvre des politiques de lib\u00e9ralisation<\/strong> dans leur secteur ferroviaire. Par exemple, en Allemagne, certaines lignes ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9es \u00e0 des prestataires priv\u00e9s, tandis qu’au Royaume-Uni, apr\u00e8s des d\u00e9cennies de lib\u00e9ralisation, le gouvernement envisage de revenir \u00e0 un syst\u00e8me de monopole<\/strong> pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de qualit\u00e9 de service.<\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

Face \u00e0 cette dynamique, il devient \u00e9vident que l\u2019Espagne doit non seulement envisager la lib\u00e9ralisation de ses services de Cercan\u00edas, mais \u00e9galement agir de mani\u00e8re proactive pour respecter les exigences europ\u00e9ennes. Les enjeux \u00e9conomiques, sociaux et environnementaux li\u00e9s \u00e0 cette question sont trop importants pour \u00eatre ignor\u00e9s. Esp\u00e9rons qu\u2019avec le soutien appropri\u00e9, l’Espagne pourra faire avancer ce processus de mani\u00e8re efficace et b\u00e9n\u00e9fique pour tous les usagers du transport ferroviaire.<\/p>\n


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