Depuis \u00a0cinq ans\u00a0, un \u00a0autobus\u00a0 de la ligne V3 circulant \u00e0 \u00a0Barcelone\u00a0 utilise un \u00a0combustible renouvelable\u00a0 qu’on n\u2019aurait pas imagin\u00e9 : le \u00a0biom\u00e9thane\u00a0 produit \u00e0 partir de \u00a0r\u00e9sidus humains\u00a0. Ce projet, n\u00e9 de l’initiative \u00a0Nimbus\u00a0, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u dans le cadre d’une collaboration entre \u00a0Veolia\u00a0, \u00a0Transports M\u00e9tropolitains de Barcelone (TMB)\u00a0 et l\u2019\u00a0Universit\u00e9 Autonome de Barcelone (UAB)\u00a0, transformant ainsi le concept d’\u00a0\u00e9conomie circulaire\u00a0 en une r\u00e9alit\u00e9 tangible.<\/p>\n
Le \u00a0projet Nimbus\u00a0 a permis de valoriser les \u00a0lodos\u00a0 issus du traitement des eaux us\u00e9es en produisant du \u00a0biom\u00e9thane\u00a0 pour le transport public. Le succ\u00e8s observ\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent incite les partenaires \u00e0 envisager une \u00a0production \u00e0 grande \u00e9chelle\u00a0, rendue possible gr\u00e2ce aux \u00a0fonds europ\u00e9ens\u00a0. L’objectif \u00e0 terme est de produire ce \u00a0combustible\u00a0 \u00e0 partir des \u00a0d\u00e9chets solides\u00a0 de la ville, afin que les autobus puissent \u00eatre aliment\u00e9s directement par cette ressource renouvelable dans un avenir proche.<\/p>\n
Au c\u0153ur de cette innovation se trouve la \u00a0station d’\u00e9puration du Baix Llobregat\u00a0, l’une des plus grandes d’Europe, qui traite quotidiennement pr\u00e8s de \u00a0400 000 m\u00b3\u00a0 d’eaux us\u00e9es. Alors que 95 % de l’eau trait\u00e9e est r\u00e9utilis\u00e9e pour l’agriculture ou des utilisations urbaines, les r\u00e9sidus solides sont souvent jet\u00e9s ou utilis\u00e9s comme amendement. Gr\u00e2ce au projet Nimbus, cette ressource a trouv\u00e9 une \u00a0nouvelle utilit\u00e9\u00a0.<\/p>\n
En utilisant un proc\u00e9d\u00e9 innovant, les chercheurs ont r\u00e9ussi \u00e0 transformer \u00a0quatre m\u00e8tres cubes de lodo par heure\u00a0 en \u00a0biom\u00e9thane\u00a0 de haute puret\u00e9. Ce gaz peut \u00eatre employ\u00e9 dans des v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de moteurs \u00e0 \u00a0gaz naturel\u00a0 sans n\u00e9cessiter de modifications significatives.<\/p>\n
Le \u00a0biogaz initial\u00a0 \u2013 compos\u00e9 de \u00a065 % de m\u00e9thane\u00a0 et de \u00a035 % de dioxyde de carbone\u00a0 \u2013 subit un raffinement. Plut\u00f4t que de s\u00e9parer les gaz, l’\u00e9quipe de Veolia \u00a0combine le dioxyde de carbone avec de l’hydrog\u00e8ne\u00a0 provenant de sources renouvelables, transformant ainsi presque tout le biogaz en biom\u00e9thane. Ce processus contribue \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de \u00a0dioxyde de carbone\u00a0 par rapport aux autres combustibles.<\/p>\n
Les r\u00e9sultats des premi\u00e8res phases du projet montrent que le biom\u00e9thane g\u00e9n\u00e8re \u00a080 % de dioxyde de carbone\u00a0 en moins que le \u00a0gaz naturel\u00a0 traditionnel et respecte les normes strictes des \u00a0\u00e9missions Euro VI\u00a0 de l’Union europ\u00e9enne. M\u00eame si de faibles quantit\u00e9s d\u2019\u00a0oxyde de nitr\u00e8ne\u00a0 sont produites, l’impact global est nettement plus faible.<\/p>\n
Aujourd’hui, les lignes p\u00e9riph\u00e9riques de Barcelone requi\u00e8rent des autobus capables de transporter de nombreux passagers tout en ayant une grande autonomie. Les \u00a0autobuses \u00e9lectriques\u00a0 peinent encore \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 ces d\u00e9fis, tandis que le biom\u00e9thane offre une solution efficace sans compromettre le \u00a0r\u00e9duction des \u00e9missions de dioxyde de carbone\u00a0.<\/p>\n
Apr\u00e8s avoir connu le succ\u00e8s, le projet Nimbus \u00e9volue vers une nouvelle phase : le projet \u00a0SEMPRA-BIO\u00a0. Ce dernier vise \u00e0 multiplier la production, en passant de l’alimentation d’une ligne d’autobus \u00e0 celle de deux. Pour r\u00e9aliser cet objectif, un budget de plus de \u00a0onze millions de dollars\u00a0 a \u00e9t\u00e9 allou\u00e9, financ\u00e9 en partie par l’Union Europ\u00e9enne. Comme pr\u00e9cis\u00e9 dans les objectifs du projet, il s’agit de \u00a0r\u00e9duire les co\u00fbts d’investissement\u00a0 et d’exploitation des installations de production de biom\u00e9thane.<\/p>\n
Pour optimiser la qu\u00eate de alternatives \u00e9cologiques au p\u00e9trole, divers projets sont en cours. Parmi eux, le \u00a0e-di\u00e9sel\u00a0, qui utilise de l’\u00a0eau et de l’air\u00a0, ou les initiatives de \u00a0Toyota\u00a0 qui explore \u00a0l’hydrog\u00e8ne\u00a0 comme une alternative \u00e0 la combustion. Cependant, l\u2019avenir semble pencher de plus en plus vers les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, soutenus par une mont\u00e9e en puissance particuli\u00e8rement marqu\u00e9e dans le march\u00e9 chinois.<\/p>\n
La transition vers des modes de transport plus durables est d\u00e9sormais in\u00e9vitable, et des projets comme celui de Barcelone offrent un aper\u00e7u des solutions possibles pour un futur plus vert.<\/p>\n